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汽势Auto-First|张驰
50万辆保有量，166亿公里行驶里程。这是北汽新能源成立11年来的用户数据，更是成绩单，截止到9月底，我国纯电动汽车保有量约为367.9万辆，北汽新能源占近14%。
10月26日，《EV汽车续航偏差率评测白皮书》正式发布，期中BEIJING-EU5以3.2%的成绩位列榜首，成为实际续航里程最为接近其官方公布的NEDC工况续航里程的车型。据了解，白皮书测试的标准依据WLTP，模拟实用场景对纯电动车进行续航偏差率测试。BEIJING-EU5取得这样的成绩，背后是其强大的试验验证能力。
10月29日下午，汽势Auto-First参观了BEIJING汽车新能源试验中心。据了解，成立11年的北汽新能源，在试验设备设施累计投入已达20.51亿元，共有88个实验室，拥有国际先进的测试设备550余台套。据试验中心工程师介绍，目前使用的试验大楼是原来诺基亚的研发中心，北汽新能源于2019年7月22日启用。该中心包括电池、电机、电控、智能网联、轻量化及整车应用六大核心领域。
BEIJING汽车新能源试验中心试验部部长岳巍、策略部部长梁海强，针对三电及整车的性能及试验进行了介绍。
梁海强介绍，BEIJING汽车新能源试验中心电池系统方面，构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力， 具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力，100%覆盖国标、企标试验体系；同时，具备电池全气候 BMS标定、研发及测试能力，采用了国际先进的电池系统全气候模拟台架，全面集成了各种复杂工况，可进行动力电池系统在不同环境如温度、湿度、地面辐射、风速下的电性能、热管理性能以及BMS功能测试及标定工作，大大缩短研发周期。
梁海强表示，BEIJING汽车自主研发的BMS电池管理系统具备电池单体电压偏差自均衡功能，智能监控调节电池单体电压，对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护，保障安全，延长电池寿命，同时确保车辆保持长续航。
BEIJING汽车使用的是宁德时代三元锂电池。以EX3 R600为例，其电芯能量密度达212Wh/kg，电池组能量密度为161kw/kg，续航里程达501km，这些数据都是在试验中心做了大量测试后得出的结论。
梁海强介绍，BEIJING汽车与宁德时代合作，推出了行业首款CTP电池包，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，提升电池性能、降低电池制造成本。
在电机方面，梁海强介绍，BEIJING汽车将电机、减速器电机控制及电源转换系统集成一体，可实现整车平台化和模块化，集成度高、可靠性高、性能更优。凭借出色性能，其在2018和2019年连续两年荣获中国汽车工业“中国心”新能源汽车动力系统金奖。
在电控方面，梁海强表示，BEIJING汽车拥有完全自主知识产权的智能电控系统，实时监测着全车260个部件数据，智能分析处理信息，并管控三大法宝——电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控，为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全。
EMD3.0超级电控实现了高度集成化、轻量化设计，在结构布局上更加精密，相比第1代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%，为车辆带来了以下方面的提升：体积更小、集成度更高、重量更轻、能效更高、安全级别更高。
针对整车可靠性方面，岳巍介绍， 自2012年起，BEIJING汽车每年都会对新车进行严苛的“三高”试验，整车要在高原、高温、高寒等极端路况下历经整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性、密封性7大测试项目，通过超百万公里的模拟测试后才能上市。岳巍表示， 截止目前，总行驶里程超过121亿公里，相当于已绕地球赤道30万圈，从未发生过重大安全事故，充分验证了其三电技术实力和可靠品质。
BEIJING汽车新能源试验中心具有完整的从三电到整车试验标准体系和试验设备，同时拥有专业的技术人才，为其汽车的性能、品质及安全做了重要背书。正如EU5的巡航里程偏差率仅有3.2%，背后是试验中心此前做了大量科学验证。汽车是重投入的行业，没有完善的基础设施投入，特别是电动汽车的三电领域及智能网联领域，整车厂不参与到试验开发，不仅没有核心竞争力和话语权，甚至进不了入围赛就会被淘汰，BEIJING汽车显然已在此部署重兵。
