运作四年以后，北汽新能源的高端品牌ARCFOX终于推出了旗下首款量产车——αT。
这是一款有着中型车尺寸（Mid-Size，D段）的纯电SUV，全系售价24.19-31.99万元。
分析αT的竞争车型不难发现，与其尺寸、定位以及价格接近的，有蔚来ES6、比亚迪唐EV还有爱驰U5……甚至还有即将投入国产的特斯拉Model Y。
不过，进一步分析ARCFOX αT的价格策略会发现，其实这款全新电动SUV主攻的是30万元以内的细分市场，和蔚来的交集并不深。αT不仅要分食传统燃油SUV的份额，同时单打独斗的“新势力”电动车也是其收割对象。
因为除了四驱性能版H售价为31.99万元以外，αT其余四款前置前驱车型均在24.19-27.69万元这个价格区间。并且，续航里程也都Online：入门级就能跑480km，长续航版本为653km，四驱版则为600km。
另外，从其麦格纳斯太尔（MAGNA）“代工”的模式来看，ARCFOX αT在整车品质上也能得到保证，能够与合资车型，甚至进口车的工艺水准平起平坐。
并且值得注意的是，这款BEV除了在中国市场销售以外，同时也正在展开欧洲市场的网点布局。因此，称其为全球化的车型其实也并不为过。
实际上关于ARCFOX品牌，外界对其了解应该不算多，甚至在推出αT之前，抛头露面的机会也并不多。
除了知道这是北汽新能源主打高端领域的新品牌，以及在2019年3月日内瓦车展上推出了ARCFOX GT电动Hypercar为品牌造声势之外，其余的信息其实知之甚少，颇有几分神秘感。
大概还有人会纳闷，ARCFOX没有中文名称吗？这个单词是什么意思？αT又是什么来头？
如果不喜欢说ARCFOX，其实你可以叫它“极狐”。
ACRFOX是由Arctic（北极）和Fox（狐狸）两个单词组合而来，强调的是纯净和敏捷的品牌内涵。只是在国际化的运作模式下，“ARCFOX”似乎被提及更多。
而关于αT产品本身，其诞生背景与常规的“新势力”又有几分不同。
“极狐”玩出了合作新模式
在此前9月份的一次分享会上，北汽新能源的工作人员就道出了ARCFOX品牌诞生的意义——是在北汽集团国有体制之外的一次大胆尝试。
从资本层面来看，ARCFOX是北汽集团旗下北汽新能源在吸纳民间资本投资后，通过改制而推出的新品牌，其背后运作的“现地法人”叫“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”，一般对外简称为“北汽蓝谷”。
实际上，用北汽新能源的官方说法来看，即“北汽集团第一个混合所有制改革的国企，吸引了资本市场的青睐，在2018年9月成功登陆了A股市场”。
像ARCFOX运作所需要的海量资本，基本都是透过发行股票的资金募集模式获得。比如在2020年8月初，北汽蓝谷就计划募集资金55亿元用于新车型开发、网络建设、5G技术升级、换电业务开发以及储备流动资金等。
尤其是在相关募资公告中还表明，在55亿元的总募集资金中，有超过42亿元是用来研发并量产αT、αS以及全新中高端A级纯电动 SUV车型的。
这三款BEV，清晰表明了ARCFOX未来3-5年的产品策略，先做25-35万元的市场，随后产品深化并逐步下沉，成为细分市场的后起之秀。
其中，αT已经开始销售，其产品代号为N60AB，内部的产品定位是高端A+级纯电动SUV（欧洲的C+ Segment），但实际上电动车的级别都会比传统油车大半号；紧接着将在2021年推出的是αS（也可能叫αX），代号为N61AB，是一款跨界风格的“大块头”溜背轿车。
至于后续的中高端A级纯电动 SUV，代号则为N50AB，势必会在价格上做到20-25万元，大致也会延续αT的设计风格，以吸引更多年轻用户。
在做产品之初，其实ARCFOX就根据国际化的规则进行了一系列的产品和技术规划。比如最开始，他们就打造了一个名为IMC的智能模块架构，然后在IMC之下做出了BE21产品制造平台。
三电系统的解决方案是由西门子、
法雷奥和博格华纳三家联合提供
启动开关、驾驶模式、自动泊车
和电子手刹开关
BE21平台具有高度的柔性和拓展性，透过模块化的零部件组合，产品可以覆盖2000-3000mm的轴距范围，并且车身形式可以随市场喜好做成SUV、Crossover或者Sedan的形式。
同时，像三电模块、电池包、悬挂、电气系统等等部件都具有高度通用性，以此缩短开发周期和投资额度。
仪表盘上面全是屏幕，营造了科技氛围
12.3英寸液晶仪表盘很有奔驰风格
而在ARCFOX首款新车αT的背后，则隐藏着全球知名设计大师，以及全球多家知名配套商的身影。
ARCFOX在与这些“大牌”的合作中，探索的模式更像是一种新形式的外包，而这种外包又不是传统意义上将业务“甩出去”让第三方来做的手法，然后坐享其成。而是双方都进行投资，相互约束，然后共同进行技术开发。
玻璃使用了圣戈班的配套
比方说在造型设计上，ARCFOX携手德国大众汽车前任设计总监德·席尔瓦，来担纲上述几款新车的造型把控。根据官方的说法，德·席尔瓦不仅帮ARCFOX设计新车，还设计了一套完整的视觉理念。
对于VI的把控，ARCFOX也是当作一整套方案来解决。有了好看的新车设计，他们还请来Apple Store店面的初代设计师TIM kobe，来打造4S店、展示中心的视觉效果。其愿景，是要做新能源品牌中有格调的“新势力”。
除此之外，像车载5G模块使用了华为提供的新一代MH5000 5G芯片T-BOX，为后续的功能拓展和互联网交互功能升级做好了“基础建设”
我们前面提到，ARCFOX找供应商不是传统的“买配套”，其与华为在2018年11月成立了1873戴维森实验室，“1873”取自电动车诞生的年份，共同深入研究车载5G的应用和未来。
在电池部分，则是和韩国SK联合开发并自主生产。正是有SK的研发助力，所以αT成为了国产BEV中电池最强的车型之一。续航653km的前驱版和600km的四驱版其锂电池容量为93.6kWh，能量密度高达194.12Wh/kg，看参数就令人乍舌。
三电系统的解决方案是由西门子、法雷奥和博格华纳三家联合提供的，而驱动电机的制造则是北汽和西门子共同设立的北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司来完成的。
三里屯通盈中心ARCFOX Space体验馆
最厉害的莫过于整车制造——北汽携手麦格纳斯太尔，在原北汽镇江公司基础上，合资设立了北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，专门用来生产ARCFOX的一系列车型。可谓是国产BEV的高起点模式，比起找自主汽车企业代工起点更高。
对于麦格纳斯太尔，过去的传说都集中在其代工的豪华品牌车型上。比如大家熟悉的梅赛德斯-奔驰G-Class、宝马5系、Z4、丰田Supra、捷豹I-Pace等等，都产自奥地利格拉茨工厂。
最令人称奇的是，这些不同品牌、不同类别的车型，还能在同一条总装线上组装，全球能做到如此复杂代工程度的，也仅有麦格纳斯太尔一家。
前后保杆都使用了大量的钢琴黑漆装饰件
现在，北汽蓝谷透过合资的模式，引入了麦格纳斯太尔的工艺和生产流程，对于αT的品质来说是一个坚实的保证。
甚至在9月那场分享会现场，麦格纳斯太尔中国区业务副总裁黄振宇还笑称，当天的展车并非SOP正式量产车，因为量产车的工艺还要精细，这种所谓的“好”只有业内人士才能看出端倪。
αT产品层面如何打动消费者？
和其它电动汽车品牌在产品分享会上对配套零部件的国际化采购宣传不同，ARCFOX讲得最多的，还是如何与国际大牌展开合作，如何学习先进经验，如何从源头对品质和工艺把控，从而在消费端建立口碑。
展现冲压工艺的腰线R倒角，拼缝整齐
悬浮式黑车顶，线条在B柱之后开始“下坠”
放大到中国的汽车制造模式，其实也可以看出改变。过去大家认可的模式是引入外资整车制造企业，然后通过市场换技术，一步一步消化积累。现在时代不同了，有资金有想法，甚至已经可以和外资合作方共同携手研发技术，从一开始就让自己参与其中。
所以当看到αT实车以后，的确会感到明显变化。
大灯控制区域非常德范儿
比如说外观和内饰的静态感知质量很高，设计部分的元素和主题都非常国际化。“无边界”风格的车头还有几分Porsche SUV的影子——尤其是布置在机罩旁的车灯，像不像一对青蛙眼睛？
再看车身侧面又觉得是ARCFOX自己的元素，还原了之前ECF概念车的样子。前面我们提到，官方对于αT的定义是“A+”级别的SUV，实际就是大众汽车集团定义的Compact Car级别，也就是紧凑型。
但是4788mm的车长，还有夸张的2915mm轴距都把αT推向了中型SUV级别，也就是欧盟定义的D段中型车尺寸。车顶的线条在B柱之后有一个下坠的趋势，让视觉效果显得更稳，也增加了车身的修长感。
低风阻20英寸轮圈，轮胎为米其林PS4 SUV花纹
电动伸缩车门把手
此外，车身配饰也都是紧跟时代主题，前后LED大灯、悬浮式黑色车顶、电动伸缩门把手、后排隐私玻璃、低风阻20英寸大轮圈都是主流装备。另外，快慢充接口布置的左右翼子板上，车门的R倒角也显示出很好的工艺质感。
如果对比尺寸的话，会发现αT比“流量明星”蔚来ES6小了一圈，不过轴距则比ES6长15mm。和爱驰U5对比，则会发现αT要大一圈。
适中的尺寸也反映到车内空间表现上，因为四轮四角的布置和数字化驾驶舱的使用，αT的车内前后排都比较宽敞，而且储物空间也比较多。
后备厢相对规整，还设置了储物暗格
在整个内饰的创意和设计元素中，至少有90%的部分是属于ARCFOX自己的主张——剩下10%，是来自于北汽的合作伙伴——梅赛德斯-奔驰。比如方向盘左侧的组合开关，分别控制灯光和雨刷、定速巡航以及方向盘调节，非常的Mercedes。
在IP面板部分，液晶屏幕比例非常大，号称四屏互联概念。仪表台上的屏幕包括12.3英寸液晶仪表盘、20.3英寸4K视网膜中控娱乐系统触屏、10.1英寸功能设置触屏，以及8英寸HUD抬头显示。
换挡开关很Mercedes
组合开关也非常的Mercedes
其中，娱乐系统OS的供应商为哈曼，除了可以触摸操作，系统还支持手势、声纹、语音、人脸识别。因为有华为5G芯片的加持，这套系统也有着强大的驾驶辅助和智能网联功能。
不过ARCFOX也表示，哈曼OS只是缓兵之计，在2021年会使用华为的鸿蒙车机OS。
ADAS系统部分，目前αT已经达到了L2.5级辅助，ARCFOX将其命名为了α-Pilot智慧驾驶系统。高硬件体系一直是主题，α-Pilot使用了5枚探测距离长达210m的毫米波雷达，和12枚超声波雷达来组成“视觉网络”，可实现ACC、车道保持、换道避险、前后横向避撞、主动刹车等功能。
20.3英寸“长条”视网膜屏幕，车机OS来自哈曼
“长条”屏幕下方的功能控制屏
最后，我们再看看性能表现。αT全系最强的四驱性能版 H，使用了前后双电机布置，即两台160kW（218Ps）/360Nm的永磁同步电机，系统综合功率320kW（435Ps），综合最大扭矩720Nm，其0-100km/h加速时间为4.2秒。
整车功能设置界面
α-Pilot驾驶辅助系统设置界面
其余的前置前驱版本只在前桥搭载160kW（218Ps）/360Nm的永磁同步电机，但由于480km和653km续航版本的电池重量不同——前者为67kWh，体积更小，也导致两个版本的0-100km/h加速时间有差异。前者为7.8秒，续航长的反而为8.4秒。
充电时间方面，直流快充15分钟，可以补充200km的续航；交流慢充则要花上11.5小时才能完全充满。而为了给电池包一个充分的保护，αT的整车框架使用了“上钢下铝”混合材料，不仅提供高抗扭性能，也通过了C-NCAP碰撞测试。
ARCFOX的战法：先攻大城市
再说回ARCFOX本身的优势，这也是北汽蓝谷一直在强调的部分，就是基于北汽新能源已经打下的市场基础，尤其是在全国拥有50万辆BEV的市场保有量，这一部分存量消费者能对ARCFOX形成很好的订单转化，也就是换购消费升级。
事实上，ARCFOX也一直在说要“破界”，不禁让人想到十多年前某法国品牌的C段轿车Slogan：常规由我定。
充电口的LED光带可根据不同的
充电状态切换效果
而北汽新能源目前已经拥有的资源——专属桩、共享桩、目的地家电、充电地图、代客加电、出行服务等等，在后续也都能够反哺ARCFOX的客户，直接形成很强的购买吸引力和保障。
因此，ARCFOX的发展路线已经清晰，自己建立一套完整的生产体系和产品体系，借助在中国、美国硅谷、德国亚琛和西班牙巴塞罗的研发中心为产品赋能，再以北汽新能源的母体资源迅速拓展售前、售后的体系。
内饰色彩搭配丰富，座椅包裹性还不赖
后排座空间宽敞，地板平整
目前ARCFOX在北上广深四地拥有四家大型直营体验店和四家小型直营体验店，同时也在津渝蓉杭宜（镇江）苏（苏州）建立了小型直营体验店。其目标是到2022年要达到75家经销商的规模。
尽管渠道还在缓慢拓展，但至少ARCFOX在研发、产品和资金、政策方面得到了强有力的支持，从产品的基本形态来看并不缺乏市场关注，产品的定义和定位都与北汽新能源进行了很好的区隔，与同级竞品比也有自己的个性和亮点。
ARCFOX αT 1:43展示模型
只是纵观“新能源”、“新势力”造车领域，似乎都有一个问题，就是“雷声大、雨点小”，投入较高，但回报率低，而且周期还比较长。ARCFOX能否如北汽新能源总经理刘宇所说，哪儿痛治哪，接下来在个人购车领域发力，还有待观察。
市场成败大多数时候是以销量为考核目标，ARCFOX αT能否闯出一片天地？对于这个新品牌和新车型来说，还真需要时间来检验了。【撰文、摄影 | 艾斯帝夫】
