经过2019年的小小辉煌，东风风神迫切从疫情中迅速恢复。为此，东风风神祭出的最大手笔是发布品牌形象，以及推出品牌焕新后的首款车型，奕炫GS。
从业内到东风风神内部，对奕炫GS都报以极高期待，希望其能打响品牌标识第一枪，成为品牌的销量担当，从而重塑东风风神品牌形象。
但事与愿违。
自6月13日上市以来，除了当月取得3千多台的销量，7月、8月均是1600台左右，9月甚至只有1130台，累计也只有7867台，这样的成绩显然与东风风神对其期望值是严重不符的。
对此，网友的回复可谓是一针见血：
“月销千台，难道不是东风风神的正常发挥吗？这样的品牌、这样的产品，难道还指望它月销过万吗？”
“事实再次证明，东风风神为奕炫GS打上的年轻人智享标签，不过是他们的自娱自乐而已。”
“一个搞技术的去做品牌，最终的结果就是产品技术没上去，品牌拓展也没上去，李谨南，何必为难自己呢？”
千形一貌,百喙一声。
一个事实就是，李谨南真的不一定是东风风神的“良药”。
今年8月底，李谨南接替颜宏斌出任东风乘用车公司副总经理一职，彼时就有舆论认为，东风风神是要强化自己的技术标签。
在履新之前，李谨南的身份是东风汽车技术中心商品开发部部长，而从2018年起，东风风神与东风技术中心就着手建立协作机制，以求研发与销售实现并轨，确立品质与智慧的核心技术路线。
而在奕炫GS上，从自主研发的1.0T和1.5T两套涡轮增压动力总成，到自主开发的WindLink4.0 Pro人工智能车机系统，东风风神都在强调智享SUV产品属性。
可问题在于，奕炫GS所应用的技术，其实并没有太大的竞争力。比如那两套涡轮增压动力总成，1.5T是主流，但只是应用在中高配车型中，而且其采用电喷的供油方式难免会影响发动机的性能发挥；1.0T向来都不是主流，无论纸面参数多优秀，消费者的接受度都十分有限。
再比如WindLink4.0 Pro人工智能车机系统，所拥有的语音控制、车联网、车辆远程控制等功能，不过是平均水准，实在难以打动消费者。
还是那句话，东风风神强调的技术进步，只是相对过去的东风风神而言，可消费市场就是如此残忍，没有人会为你的所谓努力去买单，他们只看你能不能满足他们的需求，既然你做不到，自然就会转向他人。
另一方面，从2019年起，东风风神开始在营销发力，并推出了自认为经典的案例，如国球新风潮、风神赛车学院猎弯体验营、风神金牌主播培训、向上的力量全民梦想演讲等等。
这些营销为东风风神在2019年实现8.5%的正增长，只是可惜，在2020年已经失效。奕炫GS正是活生生的例子。
这里面有没有李谨南的责任，或许现在去定论还为时尚早，毕竟他也仅仅上任2月的时间，但营销方面的难题，真的是技术派出身的李谨南能解决的吗？
品牌发展从来不怕波折，就怕看不到希望，现在的东风风神即是如此。
东风风神不是没有过辉煌的时期，在2014年到2016年，东风风神突破了一直未曾达到的10万辆目标。后来，在车市高速发展的阶段，东风风神终究失了速，“年销20万辆”成为了它的口号却无法达成的目标。
“风神最大的问题就在于品牌形象。”业内人士如是分析。
或许，东风风神也知道，所以今年特意换新了品牌符号，彼时颜宏斌就表示，品牌符号，不仅仅是外在的LOGO，也不仅仅是直播等营销方式，更多的是打造产品、打造品牌并赋予它能够被消费者认可的价值。
但塑造品牌符号是个持续过程，换标只是第一步，后续的东风风神还要把技术品牌、服务品牌、产品优化，以及品牌文化和价值观赋能等整体筹备规划。
毕竟，如果太过于重视一个层面，都会陷入另一个困境。（采写|汽车有智慧 水淼）
