#大众捷达VS7#「捷达」它是一个很老的信仰，承载着很多人的回忆，但它也是一个很新的品牌，只有一年多的时间。
它诞生于1984年德国，国产于1991年长春，终结于2019年的初夏，在国内经过近30年的发展，他从方头捷达、到捷达王、再到捷达伙伴，陆地小流氓，最后到我们现在见到最多的捷达轿车。
曾经的捷达轿车就像学校毕业要步入社会一样，脱离了襁褓变为了现在的「捷达品牌」。
今天的试驾车是捷达VS7。此捷达非彼“捷达”，脱离了大众LOGO的捷达还有没有我们所说的德味儿？销量一直低迷的原因是什么？网上反馈的它的车身质量问题是否成立？
▲捷达VS7销量图
▲捷达VS7车型故障统计图外观：德味体现在车尾的「一汽-大众」
整个外观上没有留下目前大众车型的共同点，全新的设计，中间的标志就是捷达首字母「J的」形象设计，菱形进气格栅，镀铬装饰过度，有点审美疲劳。捷达VS7全系标配LED大灯，并且还标配了自动大灯开关，终于摆脱了“蜡烛灯光”的配置。
车身侧面，捷达VS7的车身尺寸是4624/1841/1644mm，轴距是2730mm，官方给他的定位是中型SUV，整体比大众现在途岳稍微大一点，但是途岳的侧面看起来就有一种很厚重的感觉，而它看起来比较单薄。
车身尾部，尾灯造型内部有Y字型灯腔，有点像兰博基尼尾灯设计。再往下边走明晃晃的「一汽-大众」字样，笔者觉得像华晨宝马、北京奔驰、奇瑞捷豹路虎这些车，车主买完车之后会把这些字体扣掉，而买捷达的车主应该不会，如果没一汽-大众这几个字儿的加持，车价至少得减少2万人民币。
光看外观的话，德味已经没有了，最接近德味的就是一汽-大众的字样了，那内饰如何呢？
内饰：造型似大众，减配随大众
来到内饰，如果把方向盘标志和中控屏幕遮盖住，你会发现它就是一台大众，标准的指针式仪表、方向盘按键、档把都和大众一模一样。内饰用料大多区域是塑料，经常接触到的地方有皮质包裹，但是和大众车型皮质用料有差别。
全系标配真皮方向盘、全景大天窗等不太实用配置。真是应了那句话，大众是研究中国人的，大天窗是老百姓永远的爱，但实用性没那么高，据说这个天窗还频繁出现异响的问题。
乘坐空间方面，由于轴距达到了2730mm，所以乘坐空间没问题，但是后排乘坐舒适度略差，中央地台凸起大概一掌左右。
动力：急加速无力，异响可奏乐。
捷达VS7采用的发动机是EA211 1.4T涡轮增压发动机，很多大众车型都在用，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，需要加95号汽油，匹配爱信6AT变速箱，没有采用双离合，可能是成本上的考量。
加速感受特别肉！没有熟悉的“德味”。
以60km/h时速行驶时，如果想要超车的话，给油门会有1秒左右的延迟，才会有动力传递出来。如果以110km/h在高速行驶时，想要超车必须地板油，前半段油门行程如同虚设，它整体加速感受没有搭载双离合变速器那种快感。
关于油耗，综合路况8L/100km左右，高速略低，山路驾驶可以达到13L/100km左右。考虑到它加95号燃油，再结合动力表现，和油耗消耗量，燃油经济性略差，可能还是输在了变速箱上。
在行驶过程中，如果你在20、40、60km/h时速匀加油时，你会听到低频异响，不像是发生于变速箱的异响，更像是和中控区域发生的共振音响，虽说它产自于MQB平台，但是在做工用料方面，真的和大众MQB平台下的产物有差别。
虽说有异响，但好在发动机噪音和风噪也比较大，汇合在一起也是优美的“交响乐”。（具体看视频）
捷达VS7不是光槽点，它也有比较好的地方，底盘和悬架标准的德味儿，是让我很欣慰的，如果把底盘隔音再做好一点会更好。
总结
捷达VS7刚上市那会为什么卖得好？
因为刚上市那会有很多KOL去给他做宣传，在新车状态下可能不会爆发什么问题。因为新车出来之后所试出来都是一些很浅显的东西，等它交给市场以后让客户真正的去用到，一段时间的累积它的问题就会集中的爆发出来，比如我们这辆捷达VS7跑了近1.7万公里，异响还是比较严重的。
还有一点原因，因为它有之前大众品牌给他做的背书。因为一说捷达，是一开始想到的捷达就是大众那个LOGO。
现在的捷达它独立成一个子品牌，虽说它还是MQB平台产物，但是在做工用料上不及大众其他车型。如果一直消耗人们对于大众捷达的情怀，来买单现在的捷达，绝不是长久之计。
其实现在一些国产车，如哈弗第三代H6、大狗，长安CS75PLUS、吉利博越等等，无论是外观设计还是内饰用料，动力总成还是智能配置并不比它差，并且还比买它更经济实惠。
此捷达非彼“捷达”，独立出来的捷达，也不会成为现在的类似于上汽大众斯柯达。现在的捷达车身质量是命门，曾经的捷达为什么经久不衰、畅销多年？靠的全是过硬的质量。而它，还差点意思。
