在ARCFOX首款车上市前，东风岚图、上汽“L”项目、长安高端新能源品牌都相继传出消息，“国家队”正在组团加快进入高端新能源车市场的脚步，ARCFOX毫无疑问是先行者，但能否为国家队开好这个头谁也不敢下定论，毕竟在真正面对私人用户销售这个层面，目前似乎只有五菱做到了。
文｜郭文静
图｜来源网络
历时四年，ARCFOX终于落子，而这也标志着“国家队”正式入局高端电动车市场。
10月24日，北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐旗下首款量产车αT正式上市，新车提供NEDC 480/600/653km三种续航版本共五款车型，售价区间为24.19万-31.99万元，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息贷款礼遇，另外置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴。
选在互联网行业颇具象征意义的“1024”上市，ARCFOX想强调自身“互联网属性”的意味很明显，作为传统汽车“国家队”中率先入局高端电动车市场的企业，ARCFOX希望成为“造车新势力2.0”。换言之，其既不想被传统车企的身份所束缚，也不想被造车新势力目前暴露出的问题所拖累，所以希望将自己的人设立得更独特、更升级一点。
新“人设”的支撑来自ARCFOX品牌相对特别的运营模式和产品打造模式，最明显的区别在于ARCFOX对于“朋友圈”的强调，虽然传统车企和造车新势力也会拉那些世界顶级供应商出来背书，但仍会重点强调自己的作用，ARCFOX却反其道而行之，履新北汽新能源总经理四个多月的刘宇表示，αT可以说是ARCFOX的，也可以说是麦格纳的、华为的。
诚然ARCFOX的朋友圈是强大的，麦格纳、SK、华为、哈曼、宁德时代，随便哪个都是汽车圈最顶级的供应商，集合这样一批“小伙伴”打造出的产品，不敢说一定超过所有对手，但一定是具备领先性的，而ARCFOX与这些伙伴进行的还是深度合作，比如与麦格纳合资建造智能工厂、与华为共同合作的首个商业搭载5G技术的平台IMC智能模块标准架构。
然而，这能否与其他造车新势力以及其他国家队即将入局的高端品牌形成差异化，存在未知数，当然无论如何ARCFOX总是已经先行一步，而ARCFOX的成功不仅对于打破北汽新能源发展僵局有意义，或许也会给其他国家队的高端品牌带来借鉴意义。
建立取长补短的朋友圈
在ARCFOX αT车型的车尾部有着“北汽麦格纳”的标识，这在其他车型上非常罕见，足见ARCFOX对于自己“朋友圈”的重视。
刘宇表示，ARCFOX的优势就在于有一个取长补短的朋友圈，与合作伙伴是互相吸引的，ARCFOX吸引麦格纳的是三电技术，麦格纳吸引ARCFOX的是世界级的开发、工程、平台、制造水平，与华为的合作则是“软硬”融合，“我们放掉了一件事，那就是什么都要自己干，很多企业受路径依赖，很难破自己的界”。
这一强大的朋友圈确实让ARCFOX αT具备了不少产品亮点，比如“上钢下铝”的车身结构，5枚毫米波雷达和12枚超声波传感器带来的更快的智能辅助驾驶响应速度，哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联、α-Pilot 智慧驾驶等。
同时，“生而破界”正是ARCFOX的品牌主题，在刘宇看来，北汽四年前去做这样一个智能电动车品牌，对于其传统车企身份来说就是一种破界，而在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈也是一重破界，同时ARCFOX还将构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中的每一个企业都占用独特的生态地位。
在智能电动车时代，传统车企到底该扮演怎样的角色，这个问题正随着智能化、电动化趋势的不断深化被越来越多的人讨论，不少人担忧在“软件定义汽车”的新时代，如果传统整车制造商不能找到新的盈利方式和经营模式，那么很可能沦为华为、博世等可提供全套出行方案的供应商的“代工厂”。
ARCFOX主动搭建起的朋友圈，或许可以看做是对未来转型的一次探索，据刘宇透露，未来2-3年，ARCFOX会在全世界不同的地方以不同的姿态出现。为了进一步扩大这个朋友圈，ARCFOX未来将把αT作为一个开源平台提供给国家新能源技术创新中心，供科研院所、创业团队、新技术开发的团队使用。“这在传统思维来说肯定不行，这是我们的核心机密，但只有持续迭代才会有新的技术。”刘宇表示。
电动车已到爆发临界点
在国有汽车企业中，北汽在新能源领域的表现是较为突出的，无论是北汽新能源连续拿下中国新能源车销量冠军，还是成为国内新能源整车第一股，都足以说明其地位，但无法回避的是，北汽新能源目前的发展陷入了“僵局”。
今年前9个月北汽新能源累计销量为2.02万辆，同比大跌78.57%，其销量下滑与新能源汽车整体市场下滑有关，但随着疫情逐渐褪去新能源车市场也开始明显回暖，可北汽新能源却没能随之回暖，业界普遍认为产品定位偏中低端，主打运营车辆是企业销量下滑的主因。
2019年北汽新能源累计销售15.06万辆，70%是网约车、公务车、出租车等运营车辆，真正意义上的私人用车比例很小，刘宇也不避讳这样的情况，他直言北汽新能源正面临很困难的时期，但他认为已经到了纯电动车爆发式发展的临界点，而ARCFOX“生逢其时”。
他表示，目前纯电动车的电池价格、续航、充电便利性、安全性等问题都在逐渐消除，而消费者也看到了新能源产品上的新技术、新体验，“新能源车已经到了一个临界点，如果没到的话特斯拉也不会在那么多城市拿下销量冠军，整个新能源车行业已经能看到黎明前一丝曙光，我们不认为特斯拉、蔚来、小鹏是对手，我们的共同对手一定是汽油车，一定是对新技术不敏感的那些产品”。
“新能源车能不能干成确实有一些因素，比如积累、品质、敢不敢忘掉自己的过去，还有消费者需求的变化，可能到2022年左右电动车会迎来一个爆发式发展，我们不敢说一定能干成，但ARCFOX确实在这些方面具备自己的优势。”北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国表示。
除了朋友圈带来的产品力之外，下半场ARCFOX决心从营销和服务两大体系入手，加速ARCFOX的“破界”。从媒体人转型车企营销负责人的ARCFOX BU副总裁王秋凤显然是为此而来，刘宇表示，现在汽车行业绝大部分企业对用户的关注度都不是很好，“我毫不吝惜表扬我们的友商蔚来，它做了很好的示范，虽然不计成本有点任性，但这是我们的机会”。
于立国表示，ARCFOX接下来的挑战有不少，包括品牌声量提升、OTA能否解决消费者的抱怨、服务体系能否做好最后一公里的服务，“未来我们几个人都要深入到一线，只有最基层的作战单元做好了，我们的品牌和产品才能做好”。
写在最后
在ARCFOX首款车上市前，东风岚图、上汽“L”项目、长安高端新能源品牌都相继传出消息，“国家队”正在组团加快进入高端新能源车市场的脚步，ARCFOX毫无疑问是先行者，但能否为国家队开好这个头谁也不敢下定论，毕竟在真正面对私人用户销售这个层面，目前似乎只有五菱做到了。
正如刘宇所言，传统车企与新能源产业人员骨子里流的血可能不太一样，ARCFOX对自己“动刀换血”的魄力和勇气值得点赞，但能否真的脱胎换骨恐怕还需要观察一段时间。
