在很多人看来，“豪华触电”这件事从根本上是为了迎合市场格局的转变和新消费市场而最终演化而来的，因此在与许多主攻新能源的产品对比起来，豪华品牌纯电汽车似乎并没有足够吸引人，可事实情况真的如此吗？
文｜张卫东
图｜张卫东
对于“好饭不怕晚”这句话的理解，似乎这三款出自豪门的纯电汽车更有信心。
去年11月，奥迪e-tron和奔驰EQC相继登陆中国市场，最迟赶来的宝马iX3也将最终完成三大德系豪门在各自纯电领域的领军布局排位。
与其他在国内新能源市场高调动身的车企相比，奔驰在纯电领域的起步和投入并不是很早。在售价、市场环境以及相关政策牵引的背景下，纯电汽车一时间成为了国内大批消费者的新选择。那么，这款作为品牌涉足纯电领域的豪门首作，奔驰EQC在精明的中国纯电细分市场里，会拿出怎样的特色来完成销量破圈、口碑积累甚至分羹更多细分市场？
跨市体验奔驰EQC，驾控满足豪华预期
当拿到这款续航为415km的奔驰EQC 400 4MATIC试驾车，并得知试驾路线是从北京驶往单程130公里外的天津市时，偏爱运动驾驶模式的壹哥，脑海中开始飞快计算起如何“下脚”才能保证到达目的地时的续航不显尴尬，且维持在接近用户正常使用的平均工况成绩。
落座车内，作为化身喜好驾控体验用户缩影的壹哥，带着还未计算完毕的数学题开始了本次忐忑的续航之争。要知道，在试驾体验过近数十款纯电产品后，它们给壹哥带来的相同结果无非两个：其一是中后段驾控体验低，其二便是续航焦虑。
在拥堵的京城早高峰路况中，这台5.1秒破百、双电机最大输出功率300千瓦的奔驰EQC，方向盘手感、制动踏板调教，甚至电门的跟脚表现，可以说均达到了壹哥彼时同样对奥迪e-tron的驾控预期。驶至高速，在分别体验过运动、舒适以及经济等驾驶模式后，奔驰EQC给壹哥带来了两个印象深刻的记忆点。
首先，纯电汽车得益于电机在前期不同于燃油车的提速表现，深得看重零百成绩用户的喜爱，但在短暂提速的背后，你将面对的是掉电快和中后段驾控体验低的尴尬局面。从壹哥实际的体验来看，即便是在本就为省电的经济模式下，打开唯一出现的电门限位后，车辆的提速和整车的NVH依旧可圈可点。
其次，不同于奥迪e-tron加持的“增压模式”，看似外观优雅的奔驰EQC在运动模式和动能回收最低D+挡下，不论在提速还是底盘整体性表现上，也依旧能展现出中后段暴力美学的一面。当然，动能回收的三挡力度表现明显，但最大挡位下的拖拽感并不突兀，在安全合理的工况下能“替代”传统的制动降速来维持当前的驾驶情况选择。
回顾全程的驾控体验，奥迪e-tron和奔驰EQC这两款豪门电动车，在有着明显差异的同时却又存在着极高的相似之处。总的来说，奔驰EQC在壹哥不同驾驶模式下的综合体验后，实际路跑里程与表现续航剩余里程差异化并不大，这确实出乎了壹哥的意料，但同时也在各方面符合了壹哥对电动豪华的预期。
电动豪华竞品就位，奔驰EQC能否成功破圈？
正如壹哥在实际跨市试驾后的体验总结，奔驰EQC的驾控表现符合电动豪华的预期，但这也是同为德系豪门竞品的共性。那么在产品趋同化的今天，奔驰EQC想成功在电动豪华中销量破圈，甚至抢占更多细分市场，在宝马iX3等竞品不断强化的环境下，它能否成功？
以目前的市场地位、价格定位以及营销方式上来看，奔驰EQC率先登机电动豪华头等舱并不是没有机会。从目前国内电动豪华阵营的市场前景来看，越来越多的消费者愿意选择并接受相对豪横的定价区间，加之奔驰EQC在国内属于电动豪华领域中抢先上市的产品，其未来的产品地位随着产品力的强化将有着宽度更广的消费群体基础。
另外从定价区间与品牌服务体系来看，45.99万的起售价与“五星服务”购车政策对特定用户人群来说确有着不小的吸引力。如EQC产品5万元首付、350 4MATIC的3.99万元购车补贴和2,888元月供，以及3年免息，期末可买可换可展期的购车金融方案，这不仅吸引了不少持币待购的消费者，对于品牌高忠实度的用户而言也充满了购车导向性。
针对奔驰EQC这款产品，奔驰官方给予其极高的厚望。奔驰品牌不论在国内的穿透力、市场影响力、品牌溢价能力以及产品竞争力上，向来是豪华阵营中不可小觑的对手。而在面对未来奥迪e-tron的国产落地，以及宝马iX3的上市在即，奔驰EQC显然将在未来会面对多重压力。
再回到品牌与产品自身来看，奔驰EQC想要在国内守住或者争取到更多份额，显然仅拥有品牌来背书是远远不够的，更多的还需产品自身的强化能力来为自己站台。最后我们也希望，激烈的豪门竞争会促使产品们持续向上发展，在为消费市场带来更优异产品的同时，车企们能继续守住从用户出发的初心本质，因为这是圈粉新老电动豪华用户的消费底线。
