观察市场动态，你会发现“运动”已然成为新一代消费者展现个性/自我态度的标签，而“豪华”亦已然成为他们展现消费/价值观念的标签。说白了，当新一代消费者购车预算被拔高后，豪华品牌的运动型车便被他们列入了的备选名单之中，所以话不多说，这期的车单就给大家推荐几款运动型豪华中型车……
奥迪A4L
当A4L也玩起运动，是不是就没3系什么事了？
这可并非玩笑话，时至今日，但新一代3系逐渐向舒适化转变时，大有“趁虚而入”的竞争对手，奥迪A4L就是其一，凭借堪比换代的中期改款，新款奥迪A4L摇身一变同级别BBA最运动的“仔”，而这种运动是由静及动的。先说说静态，新款奥迪A4L共推出了致雅型和动感型两种前脸设计满足不同消费者选择，不过我个人是比较喜欢后者的，其在更扁平的基础上引用了RS系列车型的蜂窝状造型，简直是“要你好看”，这种视觉传达出的运动感，我好了 ……
而比起颠覆性的外观造型，新款奥迪A4L的内饰设计要收敛好多，颠覆谈不上，但同样是有在寻求自我改变的，其内饰的改变可以简单概括为“一加一减”。加方面，其中控屏尺寸升级至10.1英寸，且支持触摸操作和最新系统（支持CarPlay和Android Auto手机互联），直接“哪里不会点哪里”，操作的便利性更高了。而减方面，得益于触屏功能的加入，原本的MMI旋钮按键被储物槽和卡槽取而代之，将无存在意义的功能替换为实用性极高的功能，这是它的聪明之处。
新款奥迪A4L全系2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，分三种调校方案，至于实际的驾驶体验，它不再是我们熟悉的奥迪Style了——一、低转速时动力响应慢的毛病不复存了；二、首次引入国内的运动悬架让其操控性有了不小的提升，底盘特性甚至有了几分性能车的味道；三、转向电子味的削弱，让驾驶过程更有代入感了。简而言之，A4L变了，变得比3系还3系，只是A4L这种极致的运动感是要高代价的，诸如252匹马力、运动悬挂等都得顶配才有……
凯迪拉克CT5
“无后驱，不豪华”真不只是句Slogan，喊喊就完事！
逆道而行的可远不止新款奥迪A4L，凯迪拉克CT5亦是其一，其从诞生之日起就一直在标榜自己的运动属性，甚至于将“无后驱，不豪华”的Slogan喊到如当年脑白金广告那般洗脑……所幸，凯迪拉克CT5对于运动的执着并没有只单纯地停留在口号上，而是贯彻到视觉和体验上等方面上。棱角分明，凯迪拉克CT5外观造型最精准到位的概括词，那种钻石切割带来的犀利感，视觉杀伤力很足，原厂设计就能带来如此强的运动感，也算是帮消费者免去了改装一系列的烦恼。
A4L主打科技、C级主打豪华……不同豪华品牌在营造内饰氛围时各有偏重，凯迪拉克CT5的内饰风格同样是自成一派的，其在外观造型上透露出的离经叛道的心气同样可以在内饰上寻觅到踪迹——当主流都在追求简约风格时，CT5逆道而行，以多样的线条去营造看上去有些“要素过多”的中控台；当主流致力于以触摸代替按键/旋钮时，CT5依旧保留着大量的实体按键；当主流兴盛全液晶仪表时，CT5全系不提供…比起随主流，CT5似乎更注重实用性，如何取舍看你。
凯迪拉克CT5搭载了最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米的2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是10速自动变速箱。从账面数据来看，CT5的纸面战斗力亮眼，而实际的驾驶体验中，其也给到了我们某种程度的惊喜：一、不同驾驶模式下，其性格转变明显，舒适和运动模式下 ，油门初段反应的灵敏度就是最大的差异点所在。二、硬件层面的提升，让其在操控上有更大的发挥空间。三、ANC降噪功能和ESE模拟声浪功能又为其带来更强的车内视听效果。
这一代3系不再运动？那为啥谈及运动还是想起它？
有没有发现，人们经常会吐槽这一代3系不再运动了，但每每谈及“运动”时，脑海里首先抢夺画面的依旧是它， 这就是3系的魅力，又或者只是人们对于行业标杆的太多过于严苛：3系应该站在舒适的对立面…不容许有一星半点的含糊其词。而因为陷于3系运动纯粹性的争辩，很多人其实忽略了这一代3系在设计层面的进步，作为宝马的“魂”，它展现出了宝马善于雕琢“小”车的传统艺能，紧凑而有力量感，在我看来它依旧左右着同级运动风格的设计风向。
延续经典设计元素的同时融入当下潮流元素，这一代3系所采用的外观设计策略，而这种传承经典和结合潮流的设计手法被“套用”到了车内，这一代3系的内饰在维持大体功能区域的同时，在各功能上进行了科技化、电子化的“进化”，配合更精致的细节处理，或许应该这么总结3系内饰的整体视觉：因为宝马“运动”的标签引起了太过强烈的共鸣，导致很多人忽视了宝马在“豪华”方面的做为，但这并不影响其对豪华步步到位的诠释，当然，每个人对豪华的理解可能有偏差。
宝马3系搭载了2.0T发动机，且提供三种不同动力调校，匹配8速手自一体变速箱。操控好，不纯粹，类似的观点成了这一代3系最“政治正确”的观点输出，但其实这样的观点应当这样解读：这一代3系的动态表现依旧保持在同级出色的水平，只是因为一些新技术的加入呈现出了一些新的性格，例如日常驾驶表现更倾向于大多数消费者喜好的舒适，其悬架更软了，处理颠覆路段更平稳了，但不能简单粗暴地将其与“操控变差”划上等号，它的极限其实并不低。
so
三款车型，各有所长但都是运动取向，不知道这其中有没有符合你运动、豪华追求的存在，又或者你另有提名，欢迎评论区分享一下……
