从最近两场大规模的新车发布会看，奇瑞坚定自主研发、打造自主品牌的初心未曾动摇，只是追赶市场的脚步比对手慢了。
文｜杨小林
图｜来源网络
一周之内搞三场新闻发布会，一贯以“技术男”形象低调示人的奇瑞，这一次表现得异常高调。
从10月15日奇瑞瑞虎8 PLUS在“高大上”的APEC领导人峰会举办地——雁栖湖国际会议中心高调上市，到10月17日奇瑞宣布百余家新经销商集体开业，再到10月20日奇瑞高端品牌EXEED星途，在京推出全新一代TXL中型SUV，奇瑞的新动作很久没有这么密集出台了。
从当年的“自主一哥”，销量增势直逼南北大众和上汽通用，到如今销量规模被吉利、长安和长城等竞争对手反超，成为战略转型中销量排行榜单上“掉队”的老大哥，奇瑞过去5-10年的发展历程令人感慨。熟悉奇瑞的媒体都知道，若论研发和造车功底，奇瑞其实应该站在第一梯队。
但现实就是这么残酷，市场竞争也不以人们的意志为转移。
过去几年，奇瑞除了在国际出口还捷报频传外，在国内市场的开拓上，尤其是销量规模和品牌运营商，一直处于被其他竞争对手赶超的尴尬境地。而从最近两场大规模的新车发布会看，奇瑞坚定自主研发、打造自主品牌的初心未曾动摇，只是追赶市场的脚步比对手慢了。
在上周四瑞虎8 PLUS上市发布会上，登台做开场发言的奇瑞汽车董事长尹同跃毫不客气地喊出，奇瑞的目标就是要成为汽车界的华为，即通过核心技术的掌控将中国汽车品牌打造成世界级品牌。而在昨日星途TXL新车发布会上，尹同跃同样勉励全体奇瑞人，在与合资品牌争夺消费者的这场没有硝烟的战斗中，像奇瑞这样的中国品牌“没有退路唯有亮剑”。
当天，尹同跃带领一众奇瑞高管登台合唱《歌唱祖国》的片段，让现场在座的媒体和经销商代表都感触良多热血沸腾，而星途TXL上市即宣布赞助一部讲述抗美援朝战争中英雄故事的电影《金刚川》，更是将这种中国汽车品牌“要以实力坚守阵地”的决心表露无遗。
以至于尹同跃在给星途品牌打气时都说；跨过“金刚川”就将迎来星辰大海。
毫无疑问，在高端消费市场，大众丰田和通用等跨国巨头们，仍然掌握着最大的市场份额，且在较长一段时间里仍将通过自身的品牌优势，维持现有的竞争格局。对于奇瑞而言，一方面要在国内市场靠“奇瑞+捷途+凯翼”的多品牌组合，持续扩大市场基盘，另一方面也要通过高端品牌星途的打造，拉升品牌向上并同合资品牌“抢蛋糕”。
奇瑞在国际市场频传捷报，与其在国内市场不温不火的表现，也在一定程度上佐证了，中国市场的竞争激烈程度并不比国外差，甚至在某种程度上还远远大于国外市场的竞争。尹同跃在发言时提到两个小目标，即在海外市场要一年卖50万辆；而在国内市场，9月份单月销量是突破3万辆，未来目标是这一数字要翻翻。
从研发积淀、技术储备和产能布局看，奇瑞已经完全具备百万级企业的硬件实力，而这正是跻身中国汽车品牌“头部阵营”的入场券。对照之下，奇瑞以“理工男”的思路在技术和研发领域默默耕耘，但在如何将技术转化成用户喜欢的产品，以及如何打造出让用户青睐的品牌上，是有所失分的。说得直白一点，是“工程师思维”太重而“用户型思维”不足。
这一点，在高端品牌星途的打造上显得尤为明显。比如，星途TXL在硬核实力上完全可以比肩甚至在不少局部性能上超越同级别同价位的合资竞品，但在产品的定位包装和品牌知名度上，却远逊于其他合资竞品。而在品牌差异化的风格没有被用户厘清并认可之前，星途TXL始终要面临被用户质疑为“高级版（高价版）瑞虎8 PLUS”。
诞生自奇瑞自主研发的M3X火星架构，搭载奇瑞自主研发的“最强中国芯”，雄狮智云4.0车联网和智能驾驶辅助同样是业界领先，而C-NCAP评价中超五星级碰撞安全的综合得分可谓力压各路英豪，但坐拥如此强大的产品力的TXL始终面临一个灵魂之问：星途是谁？星途要卖给谁？我为什么要买星途？
说得直白一点，奇瑞以强大的工程师团队开发了业界领先的架构，打造了全新的星途产品矩阵，但却在向用户沟通中缺失了关键的一课，如何给用户一个放弃选购合资竞品、转而购买星途的充分的理由。这意味着，星途一方面要快速扩大其品牌知名度，另一方面也要通过种子用户持续深耕用户口碑，这是既要除草又要种树的“技术活”。
关键的是能否做好这类“技术活”，更考验奇瑞星途品牌运营团队的“软实力”，尤其是产品推广、品牌传播和用户运营这些综合实力。而决定这种创造性的软实力能在多大程度上迸发，有两个至关重要的因素：一个是团队架构，另一个是运行机制。对于奇瑞这样的地方国有企业而言，受现有机制的制约实际上在执行过程中又将面临不同程度的挑战。
从造出好车到打磨好品牌，理论上应该是星途走出当下迷雾拥抱星辰大海的必经之路。问题来了，星途能否跨越又该如何跨越自己的“金刚川”？外界正屏息以待，而竞争对手留给奇瑞突出重围的时间，其实也真的不多了。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
