#东风本田life#前几天一台新车刷爆了朋友圈，虽然早就得知东风本田将在今年推出一款飞度的姐妹车型，但谁都没能想到，东风本田LIFE能引起这么大的轰动。也许是因为飞度姊妹车的名头太过响亮，又或许是这台新车本身就有足够的吸引力，但很显然，这台车将把本田中国的双车战略推向新的巅峰。
只是笔者有这样一个想法，借着飞度的名头上市，对LIFE这台新车来说既是好事也是坏事，本田借东本之手推出LIFE是否还有新的深意值得我们思考？
先了解下这台车的背景
东本LIFE这台新车在亮相之时借助媒体向消费者发出了这样的询问：你能找出LIFE和飞度有多少不同呢？确实，作为名声在外的飞度的姊妹车型，LIFE的确需要借助飞度去打出市场名头，不然也多半会走上本田INSPIRE的后路。
本田在日本市场有一款车的名字也叫LIFE，名气甚至比飞度还要大，它就是K-car车型本田Life。这款车诞生于1971年，虽然在3年之后的1974年车型终结，但在1998年之后便重新回归，畅销至今。life也是飞度和CITY的鼻祖车型。
说到这里大家可能有些迷糊，为什么这台车型要借用一台K-car的名头在国内上市？或许这就是本田在中国市场的新战略了。
K-car车型以其小而精流行于日本市场。由于日本一些地方公路狭窄（全日本平均路宽为6米），且买车前必须提供车位证明，一些家庭用户就愿意选择这种受政策支持且体积较小的K-car车型来作为日常代步（K-car不需要提供车位证明）。
虽说咱国内的公路都修得又宽又好，但总还是架不住车越来越多。城市道路越来越挤，上班花的时间越来越久，这个时候你是不是希望有一台价格便宜且体积不大的代步车型？
所以，东本LIFE的推出一方面是本田想借助飞度的名气进一步提升在华销量，另一个方面是给自家的小车或者就是K-car在国内市场提前布局，只要时机一到，可以迅速将这些小车带到国内抢占市场。
本田想在这个方向发力还有两个重要原因，自家那几款SUV虽然看着销量都不错，但压力已越来越大，自主品牌早晚有一天会霸占SUV市场，轿车市场上离轩逸、朗逸卡罗拉又很有差距，与其一棵树上吊死，不如提前打算。
而另外一点也很重要，则是咱国人的购车观已有转变的趋势，不全是那种以大为美，以贵为好了。不信？且看那月销量已超过2万的五菱宏光MINI，那销量在自主品牌所有车型里也名列前茅。
“来福酱”能否来福？
虽然国人对小车的需求越来越强，但小型车的市场却在逐渐挤压，LIFE和飞度在国内市场上的对手也就几款，大众的Polo，丰田的YARiS L致炫，而且除了飞度销量似乎都不咋地。所以这台新车“来福酱”真能来福吗？
根据目前情况来看东本LIFE最终的起售价会在8万元左右（多半和飞度一样）。有一点得提一句，要知道以前从没优惠的飞度在换代之后竟然拿出了5千元左右的优惠，另外入门车型没有音响系统也备受诟病，口碑远没有上代车型更好。
所以东本LIFE如果在配置上别那么抠门，在价格相同的情况下，肯定能抢走飞度的一部分客户，甚至给飞度来一出只见新人笑的故事，不过说白了也就是左手换右手的问题。
当然LIFE也有一些卖点是不可忽略的，首先是大名鼎鼎的L15B发动机，1.5L的排量能爆发出131马力和155N.m的峰值扭矩，另外这台车也和飞度一样分为了两个版本，一个是SPORT，另一个是CROSSSTAR，这样一看，小型车市场上本田玩的就不是双车而是四车了。
你说这台车除开现有的小型车市场，东本LIFE能不能凭借一波新车热度把小型车市场的蛋糕做大呢？好像还真可以。最近我身边一位刚离异大龄女青年要买车，预算大概8-10万元，让我帮忙淘一下找个开起来够快，牌子也不错的二手车。那这车不是完全符合她的要求嘛，新LIFE这个名字也有特殊的寓意。
不过LIFE这台车更大的可能性还是前文提到的本田的新战略，当城市道路越来越拥挤时，当人们的购车观念越发实用以后，当前冷清的小车市场肯定会变得非常火爆。
写在最后
凭借着双车战略，本田已成为国内所有合资品牌中发展最快的企业。相比丰田和大众的野心勃勃，本田似乎一直给人稳妥理工男的形象。不过细看这两年本田在国内的动作，发新车改旧款，淘汰老旧车型，甚至是三缸机的战略，都刚好打到了市场的消费痛点上。
从前总有人说，最了解国人的汽车厂商是大众，那在东本LIFE之后，最了解国人的厂商应该换成本田了吧。
