在全面二孩政策落地、汽车消费升级、国人对SUV车型的持续偏好等多重利好因素驱动下，七座SUV车型一度成为SUV细分市场新的增长点。可是，浪潮退却，大7座产品并没有如很多厂商所预期的那样，出现井喷式的增长。相反，大五座却呈现出更强的生命力。
这里，就不得不提一下率先推崇大五座SUV概念的本田。当众多品牌都在以7座作为卖点的时候，本田认为，7座车型的最后一排座椅的利用率不算太高，与其设计一个不够实用也不够舒适的7座中型SUV，还不如大5座SUV的实用性更好一些，于是UR-V应运而生。
到底一款大五座是不是比大7座更“香”呢？疆哥最近有幸参加了东风本田举办的UR-V试驾会，亲身体验了一把新款“大五座”UR-V，今天就来跟大家分享一下对这款车的看法。
早在6月份的时候，UR-V改款上市（指导价：24.68-32.98万），与老款车型相比，新款本田UR-V对外观细节处进行了优化，整车看起来更加精致、时尚。
新车调整了前脸进气格栅的尺寸，并进行熏黑处理，搭配银色镀铬饰条和两侧的刀锋式大灯组，颇具视觉冲击力。
车身造型上，新款本田UR-V以双腰线设计勾勒出动感、流畅的身型，并运用了溜背式悬浮车顶、贯穿式尾灯等时下潮流的元素，整车显得硬朗而运动。尺寸方面，新车的长宽高分别为4856*1942*1675 mm，轴距达2820mm，相较老款车型有所加长。
其中，最让疆哥印象深刻的是，要数UR-V的后排。这真是大五座的魅力所在，头部空间不算特别宽裕，但座椅柔软舒服，腿部空间真的宽敞，全平的地台，翘二郎腿也是轻轻松松。
座椅靠背设置较为靠后，整体的坐姿比较舒服。门板上的扶手，设计也是相当的人性化，延伸到车身C柱的位置，可以在靠背的时候顺势地放在上面。
另外，独立的后排空调，B柱两侧的出风口，对后排的乘客也是相当的友好。
内饰方面，新款本田UR-V基本延续了之前的设计，仍以简洁、实用为主，内嵌式中控屏看起来较为保守。不过，新车提供了黑色、米色及棕色三种内饰配色供消费者选择，大量软质材料的包裹也提升了内饰质感。
值得一提的是，新款车型增加了手机无线充电、感应后备箱、车载空气净化器、主动刹车、全速自适应巡航等功能，配置丰富性有所提升。
动力方面，新款本田UR-V提供了两个版本动力，1.5T发动机与2.0T发动机，最大功率分别为142kW与200kW，峰值扭矩分别为243N·m与370N·m，传动系统则对应匹配CVT与9AT变速箱。疆哥这次试驾的是2.0T版本，也是市面上的销量主力车型。
驾驶层面，整体还是“日系”的驾驶感受，以舒适调校为主。UR-V提供了三种驾驶模式（ECO、Comfort、Sport），Comfort模式下加速踏板不用深踩，就能爆发出充裕的动力，不过疆哥觉得Sport模式更符合自己的驾驶习惯，更加的跟脚。当车速到了100km/h左右时，继续提速超车，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心中后段爆发力不足的问题，9AT变速箱也表现得较为平顺。
新款UR-V的刹车调校得比较灵敏，整体的脚感比较轻松。方向盘手感同样不错，在电子助力的帮助下，相当轻便。不过在过弯的时候，新款UR-V支撑性相对一般，需要稍微控制一下车速。
在隔音滤震方面，疆哥对新款UR-V的表现是感到挺意外的。在处理大的路面起伏时，悬架表现得相当“柔软。车内的隔音也做得不错，足料的隔音玻璃配合ANC主动降噪，表现出一定的“档次感”。
作为东风本田旗下的旗舰SUV，此次新款UR-V针对外观、配置等方面进行了一番升级，使得新车的整体竞争力相较于2017款车型有了较大提升。本田的品牌光环、出众的颜值设计和不俗的市场名气，都是新款本田UR-V征战市场的底气。
不过，同价位区间下，本田UR-V要面临的敌手可不是一般的强大。比如，大众探岳、途观L、别克昂科威等价位下探到20万元区间的合资竞品，甚至还有别具情怀的红旗HS5来抢夺一份蛋糕；往高了看，30万元的价格也足以买到凯迪拉克XT5等二线豪华SUV……在诸多强敌的包围下，新款本田UR-V若能在后期给予一定幅度的优惠，或许更易受到消费者的青睐。
