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上汽通用唯一没有公布销量的品牌,雪佛兰的表现究竟有多差?

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2020-10-14 19:14:44来源:车界微视类型:转载频道:58汽车神奇号

随着车市的回暖,上汽通用也摆脱了上半年的颓势,逐渐走向了正轨。最新的数据显示,上汽通用9月批发销量达到15.3万辆,同比增长9.5%;零售销量则达到14.7万辆,同比增长18.7%,终端销售状况已经明显改善。

其中,别克凯迪拉克两大品牌的表现十分亮眼,前者9月销量达9.9万辆,同比增长28%,今年累计销售58.8万辆;后者9月销量为2.6万,同比增长41.7%,今年累计销售15.3万辆。那么,雪佛兰呢?

虽然上汽通用没有公布雪佛兰的具体销量数据,但可以推算出,其9月销量为2.8万辆,1-9月累计销量为21.1万辆,相比去年同期分别下滑了37.8%、48.9%,成为了拖后腿的那一个。

轿车全线溃败,SUV增长乏力

一直以来,轿车市场都是雪佛兰的强势板块,早些年赛欧科鲁兹迈锐宝组成的产品矩阵相当强悍,前两者年销可以突破20万辆,后者也是年销10万辆的爆款车型。但今年以来,雪佛兰的轿车板块几乎全线溃败。

科鲁泽的销量表现最好,今年1-8月卖出了7.7万辆,在紧凑型轿车市场中有一定的存在感。但是,其指导价仅为8.99-12.29万元,远低于同级合资产品,终端起售价更是跌至不到7万,价格全面失守。

而在科鲁泽的大幅降价之下,定位稍低的科沃兹已经没有了生存空间,月销量也从当年的两万辆跌至了寥寥几千辆的水平。更惨的是迈锐宝XL,一辆B级车,卖出了A+级轿车的价格,但即便如此,依旧没有多少消费者愿意买账,今年前8个月其销量不过2.4万辆,和巅峰时期相差甚远。

至于赛欧,已经在国内市场停产,出口业务也因为疫情受到了较大的影响,今年的累计销量只有1.6万辆。

在SUV领域,雪佛兰于去年开始正式发力,先是创酷迎来换代,后又推出了创界、开拓者两款全新车型,再加上征战多年的探界者,至此雪佛兰已经完成了从小型SUV到中大型SUV的全布局。

按理说,如此完备的SUV矩阵足以推动雪佛兰实现销量的提升,但事实却是,创酷、创界、开拓者三款新车毫无建树,市场表现一塌糊涂。今年1-8月,三款车的累计销量加起来也没有过万,绝大多数月份的销量都维持在千辆以内,位居市场末流。

探界者是雪佛兰在SUV市场唯一的遮羞布,前8月的累计销量为2.5万辆,但相比去年同期下跌30.6%,情况不容乐观。

问题出在哪儿?

事实上,雪佛兰旗下车型的产品力并不差,颜值高、动力好、安全性出色,即便内饰有些老气,但考虑到较低的终端价格,雪佛兰的产品仍然极具竞争力。你或许会说三缸发动机,但雪佛兰主要是在低端车型上应用三缸发动机,而这些车型的价格都很实惠,三缸其实也能接受。更何况,科鲁泽在推出1.5L四缸车型之后,销量也并没有像英朗那样明显提升。这说明,雪佛兰和别克不一样,问题不在产品,而是品牌。

一方面,雪佛兰的品牌价值已经在内耗中消耗殆尽。在上汽通用的品牌定位中,别克毫无疑问是要高于雪佛兰的,而近几年上汽通用逐渐丧失了技术优势,还出现了战略错误(三缸战略),为了维持市场地位,别克开始大幅降价,在这样的情况之下,雪佛兰也只得跟进。但问题是,雪佛兰并不像别克那样,有着君越、GL8等车型来支撑品牌价值,长时间的降价使得品牌美誉度、品牌号召力持续下跌,从而导致旗下产品销量的不断下滑。

另一方面,雪佛兰如今太过边缘化,品牌存在感较低,很难出现在消费者的备选清单之中。这也是雪佛兰和别克、凯迪拉克最大的不同,后两者降价能降出销量,降出知名度,但雪佛兰降价却少有人知晓,既伤了老车主的心,还没有卖出更多的车,典型的搬起石头砸自己的脚。出现这一情况的核心原因在于,雪佛兰在上汽通用中的地位最低,资源最少,宣传、服务等方面做得都不尽人意。

雪佛兰其实和斯柯达比较类似,两个品牌本来都可以做得更好,但可惜不是亲儿子,有些局面也难以改变。只是,如今的汽车市场已经不复当初,在更加激烈的市场环境之下,雪佛兰还能走多远?

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报价:8.99-16.99万
级别:紧凑型车
排量:1.4L 1.5L 1.6L 1.8L
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