作为未知的最佳代名词，X往往被赋予着原始能量和无尽可能，而这或许恰恰是腾势X PHEV所想为我们呈现的，至少，在这段短暂的试驾体验过程中，我所感知到的是如此。
如同那些加、减交集的方程式，腾势X PHEV诞生本身就是由加法引发的未知——当戴姆勒遇到比亚迪，戴姆勒的设计基因、造车美学与比亚迪的三电科技、平台技术会碰撞出怎样的火花？
这种加法之下，腾势X PHEV亦衍生出了关于减法的未知——不可否认，化繁就简是当下新能源车设计的趋势，当新能源车被派生以未来出行方式的意义时，这种设计上的可能性显然是大有挖掘空间的。所幸，加和减的交集并没有让其处于迷茫的感知状态，恰恰相反，腾势X PHEV很清楚自身的优势点何在，且懂得扬长避短。
少即是多（Less is more），苹果的走红，似乎让设计领域有了这般强烈而统一的共识——欲演绎高级感应当是克制的、极致的。而奔驰作为被消费者奉为圭臬的高级感宗师自是深谙此道，这一点从腾势X PHEV所传达出的视觉观感便可得以印证。
腾势X PHEV的设计融入了梅赛德斯-奔驰广受认可的设计精髓，以化繁就简的方式打造精致、纯粹、隽永的豪华质感——设计师在腾势X PHEV上彻底删减了多余的要素，只将最纯粹的舒展和优雅，以贯通的流动感传达给消费者。腾势X PHEV的每一面几乎都做了平滑过渡处理，通过光影去演绎线条的精妙变化，这在某种程度上，打破了我们对汽车设计认知的的桎梏。
而腾势X PHEV的设计之所以值得赞许，是因其除了通过留白延伸出连接自然的想象空间之外，其还显现出了对细节的极致追求：和奔驰三叉星同尺寸大小的Logo、翼子板处如同设计师署名的“Style by Mercedes-Benz”标识……奔驰在豪华设计方面的传承和积淀，在腾势X PHEV身上得到了延伸，而这就是其相比于其他新能源车最重要的优势点之一。
这种通过化繁就简来减少“视觉噪音”，以增强驾驶者的视觉质感的设计手法到车内得到了“无偏差”的连续和延展：腾势X PHEV内饰设计的整体视觉是简约的，而奔驰风格属性和比亚迪按键布局的加持又让这种简约得到了升华。至于15.6英寸大屏，这样的比亚迪保留绝活，我想这里就不必多言了，它的功能性让腾势X PHEV得以从移动交通工具的属性向移动娱乐设施扩展，某种程度上，这亦打破了我们对汽车属性认知的桎梏。
以简约的表达形式去演绎品牌对于未来出行的理解，将现代与未来感、豪华与科技感、优雅与运动感融为一体，腾势X PHEV在静态表现方面，更多的是展现出关乎“减法”的智慧，而在动态表现方面则恰恰相反，更多的是展现出其关乎“加法”的智慧。
基于比亚迪唐二代打造的它，与比亚迪唐DM三擎四驱版车型在技术层面（动力系统、三电系统）上实现了高度共享——都采用2.0T汽油机+前/后双电机的动力布局，且综合参数一致（综合最大功率为431kW，峰值扭矩为950N·m）。但其还经过了奔驰总部为期三个月的一系列调校，包括底盘舒适性调校、硬件稳定性调校、风阻调校和安全试验等。
在这种加法之下，腾势X PHEV所传递出的驾乘体验自是两感交集的——其整体的驾乘感受是与比亚迪第二代唐DM似曾相识的，但在此基础上，其又多了些奔驰的高级感：偏舒适的底盘调校让腾势X PHEV在面对一些细碎高频振动路面时，处理得比唐DM更为细腻。而偏软的减震系统，又让其在面对减速带和坑洼路段时，表现得更为柔韧。
而腾势X PHEV所展现出的“加法”还表现在驱动动力和驾驶模式的选择上——其拥有EV和HEV两种驱动动力，且拥有包括ECO、SPORT、沙地、泥泞/车辙地、雪地/沙砾/草地在内的5种驾驶模式。而相同的这种加法赋予了它更多的可能性，驱动动力和驾驶模式两两组合可以延伸出十种不同的驾驶模式，消费者可以有很大的选择余地。
这里需要提一嘴的两个点是：一，为了提升燃油经济性，腾势X PHEV不管采用哪种驾驶模式组合，都会执行“先电后油”的策略。二，在HEV模式下，腾势X PHEV在不同电量情况下动力感受差距较大，当剩余电量低于20%，它表现得会不如高电量时那么干脆利落了，但提速能力仍然较强。
写在最后
于我看来，腾势X PHEV更像是一道加、减交集的方程式，以加或减的方式赋予自身更多的可能性——以减法的方式去演绎克制的、极致的高级感，又以加法的方式去诠释奔驰在驾乘方面的高级感，这种扬长避短的策略正是腾势X PHEV所展现出的聪明之处。
所以，或许我们有理由相信，腾势汽车这个“X”的出现终将让品牌未知的未来变得明晰起来……
