文/郭文静
我国的新能源风向正在发生变化，10月9日，《新能源汽车产业发展规划》正式落地，国家将以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链，混动技术的战略定位大大提升。预计2030年，混合动力将占到新车销量的50%以上。
这对于混合动力细分市场显然是个利好消息，而考虑到混合动力是当前最合适的过渡车型，所以很多车企也开始加码混合动力领域的布局。10月13日，“深蓝动力暨第一届博格华纳海马汽车马拉松邀请赛”在大连盛大举行。中国品牌首款P2插混SUV——海马6P亮相。海马6P搭载的eDCT380变速器是海马汽车联合博格华纳历时三年打造的中国品牌首款横置P2混合动力变速器。
海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文表示，海马6P将于今年四季度上市。张会文介绍，海马6P综合油耗（NEDC）1.4L/100km，0-100km/h加速时间仅需7.0s，纯电行驶里程80km。
根据驱动电机在混动系统中的位置不同，混合动力技术车型常被区分为P0、P1、P3、P4以及PS技术路线。相较于其它类型，P2构型插电混合动力具备布置灵活、占用轴向空间小、适配范围广以及燃油经济性更佳等特点，是世界主流混动技术路线，奔驰、宝马、奥迪、大众等欧洲品牌采用这一技术路线较多。
海马汽车与博格华纳等全球供应商共同完成了关键核心部件双离合器和液压阀体的匹配开发，在此平台上扩展开发出了P2构型的插电式混合动力平台，该平台的P2机电耦合驱动模块，由海马和博格华纳历时3年研发完成，拥有完全自主知识产权和多项核心专利技术，为中国自主品牌第一款量产的P2构型混动变速器，简称eDCT。
eDCT具有尺寸紧凑、传动效率高、扭矩容量大、换挡平顺、舒适静音的特点。该套系统可根据驾驶员意图智能选择纯电驱动、混合驱动、发动机驱动、怠速发电、行车发电、制动能量回收等六种典型工作模式。
同时，海马6P还将搭载1.2TGDI发动机、永磁同步电机以及自主研发的7速湿式DCT变速箱的动力组合，其中1.2 TGDI发动机峰值扭矩为350N·m，最高热效率可达37%。
