在2004年的日内瓦车展，玛莎拉蒂展台上的MC12熠熠生辉，这款中置引擎超级跑车展现了玛莎拉蒂令人称赞的赛车领域光荣传统。
这台MC12可以看作是GT赛车的公路版本，630马力的6升V12引擎、330km/h的车辆极速、0-100km/h加速时间仅为3.8秒，这组数据放到现在都足够令人惊叹，更何况，这是16年前的一台车。
这么长的一段时间内，玛莎拉蒂都没有给MC12带来继任者的消息，而且相反，在此期间，他们给消费者带来了众多家用车产品，例如轿车Ghibli、SUV Levante，甚至让人一度怀疑，玛莎拉蒂是不是并不打算再次推出超级跑车了呢？
当然不是！这不，它来了。
赛车部门介入打造超跑
MC20，Maserati Corse 2020的简称，前面为玛莎拉蒂的赛事部门，后面则是其推出的时间节点。
看过一眼，就会感受到这是一台有传承的车型，虽然要比MC12看起来小了很多，但是在表面之下，似乎总能够感觉到它与16年前那款超级跑车的联系。
当时第一次见到MC12，还是在我上小学的时候，由于那个时候对赛车并不怎么了解，于是惊叹在公路上跑的汽车原来还可以是这个样子。
极为流畅的车身，修长的车头以及拉长的车尾，让那台车看起来极富视觉冲击力。
在MC20上同样可以看到这样的设定，而且这台车更像是一些经典元素的合集，车头会像之前的大哥，而车尾似乎又有一点Gran Turismo的感觉。
当然了，一款超级跑车也必须拥有这样的身材。优雅、运动、高空气动力学是这台车外观样式的三大要素。
玛莎拉蒂为了让MC20能够实现“贴地飞行”，特意让Dallara为其提供一些帮助。
可能有些人对这个名字会感到些许陌生，但是这个来自意大利的地盘制造商可是涉猎了众多赛事领域，涵盖了GT房车、原型车等等。
其实，只需要知道这是一个代表着专业、顶级的名字就可以了。
MC20在车身上并不会看到过多的空气动力学套件，那是因为，这个车身已经经历了相当长时间的测试，长达3000小时。
其中有1000小时花费在计算机上，进行了CFD模拟；其余的2000小时，它都“泡”在了Dallara的风洞之中。
车内的设计可以用一个词来概括，一切从简。
很容易理解，就是你能够见到的东西，那它一定会具有实用意义，如果只是“样子货”，不好意思，打开车门自己出去吧，不然工程师也会把你“请出去”。
车辆内部的绝大多数材质由碳纤维、Alcantara和皮革构成，两块10.25英寸的屏幕几乎能够处理所有你想办到的事情。
而且可以看到，实体控制按键也非常少，包括行驶模式选择（GT，Wet，Sport，Corsa和ESC Off），几个选择按钮以及信息娱乐系统按钮，其余部分位于运动型方向盘上。
“海神”为“三叉戟”注入新灵魂
作为一台超级跑车，引擎无疑是它最重要的地方，隐藏在车身覆盖件下方的内核，不再由“老大哥”法拉利提供。
被命名为“Nettuno”的海神发动机将为新世代的三叉戟注入灵魂。
虽然法拉利的大名如雷贯耳，但是提到近几年跃马在一级方程式赛道上的表现，真是一言难尽，玛莎拉蒂使用完全由内部开发与建造的引擎是不是也想和不那么靠谱的法拉利引擎撇清关系呢？当然这是开玩笑的话，只是调侃一下。
MC20的这台引擎可以说是星光熠熠，它率先将源自F1围场的玛莎拉蒂双火花塞预燃室（MTC）技术引入进了公路车型。
这台发动机采用九十度V6的布局，排量为3.0L，并且配有两颗涡轮，气缸冲程和孔径分别为82mm和88mm，比较明显的短行程设定，可以达到比较高的转速。
以上的这些元素将会转化为以下这些数字：630hp、730Nm、静止到百公里加速2.9s、车辆极速将超过325km/h。
听起来非常激动人心不是吗？不知道大家还记不记得开头提到的MC12的“成绩单”？在MC20身上，排量与汽缸数少了一半，但是它却跑得更快。
1500kg是这台MC20的净车重，这个数值放在这款车上足够能彰显轻量化，碳纤维单体壳为减重作出了不小的贡献。
有句话怎么说来着，轻如羽毛，才能快如闪电，2.33kg/hp功率重量比在同级别车型当中处于领先地位。
海神发动机的诞生时间要早一些，MC20是第一款与之适配的车型。
在一款3.0L排量的引擎之上能够看到如此“变态”的动力输出数据，也真是一个挺有意思的事情，看来玛莎拉蒂“蛰伏”这么长时间，并不是在“鬼混”，还是干了非常多正事的。
并且更重要的一点，玛莎拉蒂已经表示，他们完全支持赛车的再次出现，看来未来的MC20还将为车迷带来更加纯粹的赛道版本，着实可以期待一下。
哦对了，除了让我们感到惊艳的技术、数据以外，这台MC20在今年的刚刚开幕的北京车展上还公布了价格。
说实话，国内210万的售价还是挺让人惊喜的，考虑到品牌的调性，估计以后还是能够比较容易在路面上见到它的身影。【iDailycar】
撰文：褚韵文
