有一些车型，具有非常强的竞争力，车迷或者媒体都对其做出了极高的评价，但令人诧异的是这些车型并未取得与其竞争力相符的销量成绩，叫好不叫座。好车不好卖，是消费者不懂车的缘故吗？当然不是。因为从来都是消费者选择产品，没有产品选择消费者的，卖不好首先要从自己身上找原因。
人无完人车无完车，一台车或多或少总有些问题。比如这几款车，各方面的表现都很优秀，但总有些地方没能get到消费痛点或者在某些方面让消费者不喜，最终影响了它们的市场表现。
雪铁龙车好没得说，但性价比太低也真没得说。今年北京车展上雪铁龙展出了旗舰车型C6的最新版本，依然漂亮得让人垂涎欲滴，可问了问价格和优惠，再拿配置表看看妈呀！我为啥不去买个奥迪A4L？
雪铁龙C6定义为中型车，无论从动力、设计、空间以及行驶质感来说，雪铁龙C6较热卖的凯美瑞、雅阁等车型有过之而无不及，但它的价格似乎与它的品牌影响力实在不太相符，换言之，也就是价格远远超过了品牌溢价能力。
1.6T动力版本价格区间为18.99-20.19万，1.8T动力版本为22.09-27.59万，而且顶配才给360°全景影像这种基本配置！其他配置就更别想了。价格贵不说，优惠还巨少，连价格较低的日产天籁都拿出小两万优惠时，雪铁龙C6撑死少2万，还必须办贷款……
雪铁龙在中国的没落令人惋惜，但也是必然的。在货币换算之后，雪铁龙在中国的同款车型其实比在法国本土还要便宜，比如C6在中国18.99万起售，在法国本土换算后得20万出头。
不过，你在国外卖得更贵关我中国消费者啥事？这品牌值多少价心里没点数？说到底还是法国人太骄傲了，假若C6在15万左右价格起卖，多装一些基础配置，你说这台车会不会卖疯？
别克昂科旗
昂科旗上市之前可是被不少人人认为是打破汉兰达垄断地位的优秀车型，出众的实力让笔者也对它抱以厚望。然而最后的结果是，临换代的汉兰达依旧是不加一万不卖，昂科旗是不优惠三万不买。
有人说昂科旗的失败其实更多是受到了品牌的影响，但实际上这台车卖不好也有一些自身的原因。昂科旗无论是设计还是用料做工在30万这个级别里都找不到对手，毕竟人家的口号是“一步到位的豪华”。可是这种豪华却有一些“虚胖”的既视感。五座版本后排座椅一米八个头的人头部只剩下两指距离，而七座的第三排买回来只能当成小朋友专属座位。
买这种旗舰大SUV的用户本就是冲着让家人更舒服来的，但像别克昂科旗、Jeep自由光这些本土化做得不到位的老美车型在设计上比汉兰达、冠道这些日系车来讲总是差点细腻的火候，再加上新车两个月必降价的品牌哲学，昂科旗即使在动力、质感、NVH等各方面都真正切切的吊打了汉兰达，可依然卖不过汉兰达、UR-V等竞品车型。
懂大众的人最后都买了斯柯达，其实也可以说是买不起大众的人最后都买了斯柯达。品牌价值低，折扣大已成为斯柯达迫切需要解决的问题。不说明锐、柯米克等10万左右的小车，本该与迈腾帕萨特一同征战中型车市场的速派也因以价换量遇到销量危机。
速派并非没有竞争力，从掀背尾门的外形设计到丰富的配置以及大众的动力调校，根本就说不出速派就比常年进入轿车销量榜单的速腾、迈腾差在哪里。
速派常年以价换量的结果就是消费者对低价格无动于衷。斯柯达速派去年在国V清仓时间段折扣力度之大难以想象，这台中型车的入门车型15.5万落地，还送行车记录仪、倒车影像等等配置。而在国V清仓结束之后，部分经销商尝到降价甜头之后，仍然继续拿出了相当幅度的优惠，出现了二手车与新车的价格倒挂。
所谓的二手车价格倒挂，是指二手车的价格高于新车，新车价格便宜肯定都买新车去了，这使得二手车的价格只能一降再降。不少人觉得，斯柯达既然隶属大众旗下，速派的保值率不说与迈腾持平至少也应相差不多，可新车大幅优惠之后，斯柯达速派开一年亏一半，谁还敢买？
Jeep自由侠1.3T
如果说让我推荐一款可玩性高且价格合适的个性SUV，Jeep自由侠一定是首选。这台车的造型设计相当有个性，车身的配色也非常符合年轻人的审美，而动力方面新搭载的1.3T发动机动力十分充沛，最大功率127kW，最大扭矩270N.m，油耗表现也极佳，我周边也有一些朋友选择了这款SUV。
但这台车的市场表现也是高开低走，原因大致是没得到时永远在骚动，深刻了解之后就发现原来心心念念的女神原来也就长得好看而已。
最大的问题恐怕是空间太小，自由侠的前后乘坐空间都有些问题。后排给腿部留出的余地不多，前排中央扶手已缩至可以忽略不计，但体型稍微胖点的人在猛打方向盘时可能还会碰到副驾。至于后备箱和车内的储物格等离及格二字也相差甚远。
自由侠定位是都市小型SUV没错，但这小型SUV小到连基本的空间都不能满足，那大多数家庭用户放弃它而选择日系或者国产小型SUV也是没啥可说的了。
