瑞典国家电动汽车（NEVS）日前在萨博传奇工厂瑞典特罗尔海坦工厂设计和制造了一款L4级6座自动驾驶汽车Sango，并计划于2021年下半年在斯德哥尔摩开始试验。NEVS曾于2012年收购了萨博的主要资产，自此以后，特洛尔海坦工厂就一直处于停工状态，尽管发布了各种生产萨博9-3电动版并在中国销售的计划，但从未实现。从长远来看，NEVS希望将特洛尔海坦工厂作为Sango的产地，但是产量和时间安排尚未公布，换句话说特罗尔海坦工厂的未来将取决于Sango是否获得成功。
疫情期间，NEVS经历了财务困难，一度计划为德国电动汽车初创公司Sono Motors量产太阳能充电电动汽车Sion，年产3.2万台，但该计划已被搁置。NEVS实际上是一家中国控股的企业，中国房地产公司恒大于2019年1月以9.3亿美元的价格首次收购51%的股份后，又于6月购买了NEVS的剩余股权。此前股权变更也改变了围绕中国天津生产NEVS的计划，天津政府是NEVS的第二大股东，仅次于公司创始人瑞典籍华人蒋大龙（Kai Johan Jiang）。
按照Sango项目总工程师安娜·豪普特（Anna Haupt）的说法，Sango设计时考虑了灵活的共享使用，成为人们使用而不是拥有的汽车，其目标竞争对手瞄准的是私家车而不是与公共交通工具。尽管Sango必须经过数年的试验才能完全投入运营，但豪普特对其生产的未来充满信心：“Sango的潜在产量巨大。我们正处于从内燃机转向电池电动汽车的过渡之中，也看到了向移动服务的转变。出行机动车的总产量将是巨大的。”
“恒大入主后，他们评估了萨博9-3如何应用于长期产品策略，最终决定不投放市场。”NEVS表示。恒大作为潜在的电动汽车制造商正在打基础，2018年还向法拉第未来投资了20亿美元。消息人士则称，恒大已获得中国大量房地产开发的权利，每个房地产开发都包括一家汽车厂以及商业和住宅物业。不过，NEVS表示，无法对恒大的计划发表评论，而是按照自己的独立战略路线进行。NEVS对其他未来产品持谨慎态度，可能会基于萨博的概念车打造，但NEVS无权使用萨博。
尽管在特洛尔海坦工厂没有日常生产活动，但NEVS表示已做好相关的维护，方便工厂恢复生产。特洛尔海坦工厂拥有冲压和焊接车间，现在仍有700名员工，其中包括100名设计工程师。“自从萨博生产以来，特洛尔哈坦工厂就拥有很多优势，特别是在大批量生产的时候”。豪普特说。2012年以来，瑞典和中国对NEVS的投资相当可观，总额达到30亿美元，但NEVS认为在重新调试实现20万台年产能之前，还需要进一步的投资。
NEVS目前正在等待瑞典政府的最终批准，将适时重启斯德哥尔摩Sango试运行，第二阶段试验将由10台车组成的小型车队扩大到20台，试验区域将延伸超过90平方英里。Sango仍将配备方向盘，实现L4级自动驾驶，而不是L5级，最初会由安全驾驶员陪驾，时速可达71公里/小时。
Sango的长度与大众高尔夫相似，但更宽，配备有四个轮轴安装的电动机和四轮转向系统，有6个座椅，可针对不同的使用场景进行配置，从而兼顾了高效与性能。电动机供应商是Protean，这是恒大在2019年收购的英国初创企业。
除了开发Sango外，NEVS还致力于开发一套完整的自动驾驶系统，其中包括叫车应用程序Okula。NEVS正在使用中国初创公司AutoX的自动驾驶系统，后者8月刚刚在上海推出了Robotaxi服务，有限的郊区提供100台自动驾驶汽车。在豪普特看来，AutoX的人工智能技术“非常成熟”。NEVS Sango的更多消息，敬请关注后续报道。（来源：autocar 编译：张季冬）
