我想，在今天，人们对于“空间”的印象标签大抵都是带些苦楚滋味的——我们大抵都“受困”于不快乐的空间（住宅）里。
建造者没能再在建造过程中释放根植我们生命中的创造本能，相反因为空间（住宅）的遥不可及，对建造缺乏热情与热爱，无奈和不满的情绪凝结成了建造空间的“物料”，潜移默化地转变成建筑上各种心不在焉的细节和糊弄粗鄙的工艺。而建造过程的“缺位”，又让居住者与空间少了身体、感情上的连接，沦为完全的利益盘算……
究其原因，这种苦楚滋味源于人们把空间当作了完全理性的交易，而非身心投入的建造，如若我们一相反的态度去建造空间，对空间的印象会不会有所改观？带着这样的疑惑，我从广州出发前往珠海参加豪越的试驾会，试图从这台主打大空间的中型SUV身上找寻答案。
而事实证明，豪越的出现确实颠覆了我对空间认知的桎梏——比起那些遥不可及的“空间”，豪越是触手可及的，10.36-13.96万元的售价，它的存在对那些有大空间需求，却还是习惯于将MPV归类于商务车、面包车范畴而难以接受的家庭而言，有不再需要委曲求全的意义：他们不再需要被动接受中型SUV的高价格和并不理想的内部空间（相较于中型MPV），豪越会是更优选。
这真香的价格是豪越相较于其他中型SUV的优势，但我之所以会说豪越颠覆了我对空间认知的桎梏，更主要的缘由在于相较于当下住宅这一冰冷利益盘算的“空间”，吉利对豪越身心投入的“建造”，让这台主打空间的中型SUV有了“温度”，更容易与我们的身体、感情产生连接：
尽管车身尺寸（豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm）数据出色，但吉利的造车思维并没有禁锢于这些冰冷且抽象的数据，而是赋予豪越更多有温度且实际的内涵，或是更多空间需求的“适配”，69%的空间利用率、2360L巨大空间……又或是更多应用场景的“挖掘”，例如活动现场以豪越后备厢为设计灵感的仲夏夜派对，又如其与网易严选合作推出一款充气床垫，将汽车的空间作为家的延伸，这些都是我在豪越身上看到的有温度的地方。
同样的，那些建筑空间上因建造者情绪而潜移默化转变的心不在焉的细节和糊弄粗鄙的工艺，在豪越塑造空间的过程中也无觅踪影——吉利在以空间为豪越创造价值的同时，在试图以设计、驾乘为其创造更多的附加值，而显然，吉利做到了。
和一味强调刚猛、厚重的主流中型SUV不同，吉利豪越少了几分生猛，但多了几分素雅，它有太多的设计元素是值得我们去推敲、驻足欣赏的，U型内凹格栅、全黑Logo、分体式尾灯……而在适当放纵过后，豪越又是有所收敛的，它并没有一味的激进，银色装饰、两头悬空的行李架……这些中型SUV该有的生猛元素它一样不落，就个人而言，这种极具“弹性”的视觉体验是很对味的。
欺骗性，这是我看到豪越内饰时脑海里浮现的第一个词，它所传达出的视觉就很难让人不去思索“这真的是一台顶配不到14万元的中型SUV？”大量∞图形运用配合整体平直线条，豪越所运用的视觉元素并不少，但一切又显得有条不紊，这种视觉“弹性”是与其外观造型一脉相承的。另一方面，设计师也展现出了对整体内饰设计超强的把控能力，色彩搭配、元素搭配，都让其有相当大的“溢价”。
豪越搭载了吉利4G18T系列的1.8T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是吉利自家研发的7速湿式双离合变速箱，该动力总成满足当下最严苛的国六b排放标准。
显然从车型定位、动力参数这几个维度就能大抵猜出豪越无论发动机还是变速箱都更偏向于线性舒适的风格，而在实际体验求证后得出的结论也确实如此。这样的设定其实并不难理解，在其偏家用属性的前提之下，比起激烈驾驶，平顺线性的输出显然才是它的主要诉求。在这样的思维逻辑之下，其双离合变速箱为了保证平顺性和牺牲一定的换挡速度自然也变得合乎情理。
至于转向和隔音方面，豪越所表现出的同样是有“欺骗性”的：豪越转向的指向性和响应性都不错，但回馈力度却与想象中“理所当然”的沉稳感截然不同，偏向于轻盈。隔音方面，豪越也并非“先入为主”想象的那般，受限于成本考虑，隔音表现大打折扣，相反，因为在发动机舱、轮拱都下了功夫，它的表现甚至是要优于同价位合资车型的。
写在最后
以身心投入的方式去“建造”空间，为自身创造价值，又以设计、驾乘为其创造更多的附加值，这是我在豪越身上所看到的，这些身心的投入让其更容易与用户形成身体、感情上的链接——共鸣，这也是我为何将豪越定义为一台“有温度”的中型SUV的缘由所在。而在我看来，豪越这种留有温度、有差异化的空间“建造”方式是我们值得学习借鉴的，只有这样，大多数人对于空间印象中的苦楚滋味才能渐渐被“糖化”，你说呢……
