它被誉为上帝的座驾，是世界超级跑车之王。
曾在40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角；连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军，所得大奖次数超过同时期法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、阿斯顿·马丁这五个品牌的总和。
来自美国的赛麟，像极了我们人之中那些从不登榜的“隐形富豪”，尽管没有铺天盖地的传播报道，但每次出场必将惊艳世人。名人车库的珍列之中，必有其一席之位；好莱坞汽车题材的电影中，也必然是那个终极BOSS之一。
鸟巢盛大的品牌之夜结束后，我们采访了赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟和赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟。详寻了赛麟未来将如何在中国发展。以下为采访实录。
Q：在今天的品牌之夜之后，未来赛麟在营销层面有哪些规划？
王晓麟： 赛麟是一个超跑公司，在我们原来没有向国内市场全面介绍自己的时候，有很多朋友们对赛麟的认知是片面的，准确地讲，赛麟有4块大业务板块。
1、赛麟是一家技术公司。2、赛麟是超跑生产商。3、赛麟是一家改装公司。4、赛麟的第4块业务，就是行业内首屈一指的赛车车队和驾驶学校。可以说，这4大业务组成了完整的赛麟。
未来，赛麟会有SUV、轿车、轿跑、电动车，我们的每一款车型，都将会有一个非常明显的特征——超跑。赛麟的SUV是超跑型SUV，也把最顶级的超跑技术运用其中。
也就是说，赛麟正在开创一个中国汽车界从未见过的全新产品类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、安全性和底盘的民用车，这就是赛麟在中国发展的产品矩阵。
Q：赛麟未来的产品，主要是什么样的定位？或者是什么样的价位？
王晓麟：赛麟原来是有4个方面的业务，我和史蒂夫·赛麟先生合作之后，对整个公司的愿景和结构做了很大的调整。现在赛麟汽车的基本结构已经完成，美国赛麟会是研发总部和美国销售总部。赛麟中国会是赛麟的全球制造总部。
为什么用“超跑型”这几个字，因为赛麟的科技含量、历史传承都带有超跑标签。我的底盘就不再是民用车的底盘，而是赛道级的底盘，赛麟城市电动小跑车采用的是多连杆悬架，而这一般只应用于超跑。
赛麟未来的市场肯定是一个高端市场，我们车型也不是大家平时定义的普通车型，而是超跑型车型。
Q：赛麟目前的产能有多少？
王晓麟：准确的说，我们已经完成了15万台年产能的高度自动化的生产基地，我们在南通建了两座厂，还有一座小厂是年产2万台超跑和5万台电动车，两个厂加起来第一期已经达到22万年产能。
Q：赛麟现在在哪些市场有经销商？
王晓麟：赛麟在美国有300多家经销商，在西欧的发达国家大概有60多家经销商，所以整个赛麟在海外的经销商渠道全部都是在发达国家，总共接近400家。
Q：赛麟汽车与其他的跑车品牌有什么不同？赛麟品牌在中国未来的研发能力如何？
史蒂夫·赛麟：关于我们和其他超跑品牌的区别，首先在超跑比赛当中，我们赢得了最多的冠军。此外，赛麟在众多好莱坞电影，包括《冒牌天神》中都有精彩表现，人们甚至尊称它为“上帝的座驾”。
王晓麟：在赛道上，冠军绝非偶然，一定是由于技术实力能够做支撑。另外，全世界没有任何一个超跑公司到中国来建厂，那就意味着中国的消费者要交97%-147%的税。当我们在中国建厂来生产车辆的时候，这些税全部省下来了，毋庸置疑，我们不是讲性价比，而是希望赛麟在中国生产的车能卖出合理的价格。
Q：众所周知，在中国的市场上，跑车用户是非常少的。有没有可能跟中国的汽车品牌合作，推出一些高性能车型？能否请史蒂夫先生介绍一下这款2.2升涡轮增压发动机，赛麟的发动机有哪些亮点？
王晓麟：兰博基尼也好，法拉利也好，之所以销量少，是因为价格。当你可以花80万可以买到等同于300万性能的车型时，我相信这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。
我在几次中国汽车论坛上提出，赛麟是个开放性的公司，过去这么多年来，赛麟在制造自己品牌超跑的同时，也一直为很多车企提供技术支持。因此我们非常乐意帮助中国的汽车公司。不管是合资品牌，还是国内的自主品牌，赛麟对合作一直持开放的态度。
关于第二个问题。赛麟发动机的每一个原件都是自主研发的，其中也包括ECU。
史蒂夫·赛麟：我们从缸体的铸造及设计角度将S1的发动机进一步强化，还通过我们独有的技术，加强了曲轴的刚度。我们对于发动机结构的设计，可以做到与底盘完美搭配，实现车辆的轻量化及更高的强度。另外，我们从赛道上研习的电子元件，可以应用在量产车上。现在大家所看到车内配有大量的电子设备，需要花很多时间来进行前期研发，而赛麟在这个领域已经有了非常悠久的历史，助力发动机的输出更加高效。另外，在提升马力输出效率的过程中，可以提升燃油经济性及降低排放。
Q：目前，中国汽车市场已经从增量市场变成了存量市场，对于许多新晋汽车品牌和体量较小的车企，都处于生死存亡的边缘。赛麟在这个节点进入中国，对目前的中国市场做了哪些准备措施？
王晓麟： 2014年，我们对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。
目前的车市下行是一个理性的调节过程，2%-3%的增速对于美国市场而言已经是很有力的经济数据。
10万元以下有那么多过剩的产能和同质化的车，中国已经是个汽车大国了，现在要做汽车强国。产品高端化、电动化、网联化、智能化是未来，今后的车型都应该朝这个方向发展，而这方面恰恰是产业中的“空白”。
赛麟和其他新晋汽车品牌最大的区别在于研发的成本，不论是豪华车还是普通家用车，建厂成本没有很大的差别，不论是10万元的车型还是80万元的车型，所用的设备成本是一样的。任何一次性的投入都无法决定一家企业的存亡。对于一个成熟的车型平台而言，研发成本大约20亿美元，一款车型的研发成本则需要4-5亿美元。赛麒进入中国时已经有7款研发完成的不同平台的车型，因此只需完成国产化的工作。
面对目前的市场环境，赛麟主打的是中国市场所缺乏的差异化产品。在造车的过程中，赛麟的研发成本几乎可以忽略不计。赛麟拥有成熟的车型研发体系，并在中国完成车辆的配套工作，而配套的成本则会均摊到每一台车的销售中。如果按照200亿的预算建造工厂，那现在赛麟不可能已经完成了厂建，也不可能同时研发几款车型，这是赛麟汽车与其他新晋汽车品牌最大的不同。
