第一款中重度混合动力车型、第一款增程式车型、第一个车载互联网T-BOX、第一个纯电专属平台、第一个纯电动专属工厂、第一个NEDC突破650km、第一个量产L3自动驾驶车型、第一个量产运用5G技术车第一个两挡双电机“四合一”集成电驱……
你可能没想到这么多的行业第一竟然被同一家公司斩获，这便是广汽新能源。
2020年第十六届北京车展以“智领未来”为主题拉开帷幕，主流品牌纷纷表达其转型科技公司，欲与传统造车决裂的决心，殊不知科技魅力大放异彩的广汽新能源已率先进入以新科技、新智造、新生态、新体系、新产品为代表的“五新”时代。
广汽新能源黑科技亮相，北京车展变身科技秀场
在本届北京车展上，广汽新能源展台不仅有埃安S、埃安V和埃安LX人气产品坐镇，还有即将投入示范运营的氢燃料电池车埃安LX Fuel Cell以及投入30亿研发的中国首个纯电专属平台GEP2.0全铝纯电专属平台和代表未来电动化科技的石墨烯超级快充技术以及“智能健康座舱体验区”。广汽新能源展台彻底变身为北京车展上最夺目的科技秀场。
其中，值得一提的是，在广汽新能源石墨烯超级快充技术下开发的电池可以实现8分钟充满80% 电量，充电10分钟续航200-300公里。据了解，目前广汽已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。
除此之外，广汽新能源还发布了另外一项全球首创的“黑科技”这便是高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。该电驱由两个电机、两挡减速器和控制器深度集成，相较于两个单电机“三合一”总成，“四合一”集成电驱实现功率提升13%，体积可减小30％，重量可减少25％，不侵占行李厢空间。它成功突破换挡动力中断的世界难题，功率输出可达340KW，扭矩输出高达6100Nm，综合驱动效率超90%，带来极致动力性和极致经济性，多种驱动模式可智能切换，兼具OTA智能进化功能，获得专利70余件智能进化功能。
广汽新能源致力于推进系统集成化，实现小型化、轻量化的产品迭代。从最早的电机、电控、差减相对独立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”电驱，助力埃安LX实现了百公里加速3.9秒的超跑体验，已经成为中国最快的车，全球最快SUV前五。如果搭载高性能两挡双电机“四合一”集成电驱，埃安LX的百公里加速成绩有望缩短至两秒区间，刷新“中国最快的车”的加速记录，标志着中国汽车动力总成技术实现再一次的引领性突破。
重仓EV+ICV的广汽新能源，是造车新势力更是科技老炮儿
“每一个时代都有新入局者，也有固有玩家，新入局者在几年后也会被更新的玩家看做‘旧势力’，问题的关键不在新旧，而在于谁真正与潮流在一起。”广汽新能源总经理古惠南曾说。
说广汽新能源是新势力，一点不假，从2017年7月公司成立开始计算，到现在只有三年时间。但刚满三岁的广汽新能源实际上背靠广汽集团早在2011年就已经踏足新能源技术领域，是不折不扣的行业“老炮儿”。尤其是在研发、智造、营销、服务全价值链推进数字化建设，广汽新能源正逐步成为数字驱动型的科技公司。
2017年广汽新能源公司正式成立，其承载了广汽集团对新能源市场的期望，也翻开了大步快跑的新篇章。如古惠南所言，广汽新能源先人一步认定““EV（纯电）+ICV（智能网联）”是发展方向。”他表示， 埃安（Aion）本身的含义就是“智能在线”，把最先进的科技武装到车上，打造智能车，让“科技+好玩”成为产品的发展方向，让消费者真正享受到科技带来的乐趣。
从一开始，当时广汽新能源就规划了常规混动、插电式混动、纯电动，以及氢燃料等不同技术路线同步发展的路线。公司诞生的第二年，依托广汽新能源自主研发的纯电动车平台打造的首款新车GE3便取得了良好的市场反馈；2019年埃安系列产品的热销代表了广汽新能源第二代纯电动平台的成功。
在电动化技术创新上，广汽新能源打造了国内首个全铝纯电专属平台GEP2.0，埃安三款明星产品均出自该平台。同时，广汽新能源还是全球首家大规模应用车载太阳能技术的科技企业，打造了太阳能生态工厂和太阳能25小时体验中心，积极推进储能设施建设，打造光电储用一体化的能源生态。
在智能网联技术创新上，广汽新能源全球首次应用中国版高精地图，打造出全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX，目前正大批量交付用户。广汽新能源更自主研发了全球首个5G+V2X车载智能通讯系统，打造出全球首款5G车埃安V；并装备了目前最先进的一键遥控泊车功能，支持横平竖直斜向6个方向的自动泊入泊出。通过AR实景导航、智能语音、FACE ID、驾驶员监测、车载中药香氛等创新技术的搭载，埃安V还打造出全球首个“5G智能健康座舱”。目前，埃安全系车型均可实现整车在线OTA升级，真正实现常用常新。
与此同时，广汽新能源还建设了专业生产纯电动车的智能生态工厂，拥有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等全球领先优势，实现了大规模定制生产，为用户提供满足个性化需求的高品质产品。
在营销服务方面，广汽新能源创新构建用户-经销商-主机厂“金三角”服务新模式，直接连接并服务到每一位用户。“埃安 一键尊享服务”，为用户持续创造价值。目前，埃安全系车型推出“电池、电机、电控”终身质保服务，行业唯一，让消费者更放心选择埃安。
三年十万，广汽新能源悄然改写市场格局
2020年疫情之下，新能源市场哀嚎一片。今年前8月份，新能源汽车累计销量为59.6万辆，同比下跌26.4%。古惠南却说“要有好的产品，市场就有需求”，他的底气在于广汽新能源以31685辆的销量，实现今年同比增长75%的逆势腾飞。
从8月份的销售数据看，埃安S以4071辆再次成为中高级智能轿车中国品牌销冠的擂主，而6月中旬才上市的埃安V，首个完整月便挺进细分市场三甲，8月更是以2086辆佳绩独占A级智能SUV鳌头。由此可见，埃安家族已形成埃安V+埃安S双销冠明星阵容，覆盖A级智能SUV以及中高级智能轿车两大热门市场。
从8月份新能源销量前十榜单看，五菱宏光MINI EV突然崛起，以15000辆的成绩成功问鼎，其次欧拉黑猫和奇瑞eQ1分列四五位，这三款A0/A00级纯电动产品靠低价致胜，比如被成为网红款的五菱宏光MINI EV起售价仅为2.88万，续航仅为120km。
显然，当前新能源消费市场早已经不再是“代步工具”时代了，消费升级趋势下，主力消费市场已经达到补贴后15-25万区间。从这个角度看，在销量前十的产品中，实际上也就只剩下广汽新能源和比亚迪了，二者各上榜两款车型。其中，汉EV和埃安V上市时间比较接近，市场销量也相差不大，而埃安S在连续六个月反超秦EV之后，今年累计销量差距缩小到仅为870辆。
此外，当特斯拉Model 3国产入华之后大家都在期待谁能成为真正的阻击者。显然，广汽新能源埃安S是率先扛起大旗的。从今年1月份埃安S销量一直紧咬特斯拉Model 3，据一季度上险数显示，埃安S在广州和佛山，分别以1959辆、267辆的成绩战胜特斯拉摘得了终端销量冠军。乘联会上险数据显示，7月埃安S在广州的销量不仅超过特斯拉Model 3近两倍，甚至还超越了轩逸、卡罗拉、雅阁等热销燃油车，正在开启电动车超越燃油车的新时代。
第三方机构EV Sales公布的数据显示，今年1-7月全球新能源品牌TOP20之列，自主品牌占有5席，按排名依次分别为比亚迪、上汽、广汽、北汽和蔚来；车型方面则是比亚迪秦EV、广汽Aion S、宝骏E系列、MG eZS EV以及蔚来ES6。
显然蝉联7年的纯电动销量冠军的北汽新能源在转型的阵痛中已经掉队了，而广汽新能源则突然冲到了前三仅次于比亚迪和上汽之后。如果细看，比亚迪作为最早发力新能源的企业，当前已经形成了比亚迪新能源包含汉、唐、宋、秦、元等王朝系列及其他产品在内，共计12款车型，车系涵盖A0至B+级轿车、SUV车型，价格覆盖6-38万元区间；在上汽的数据中，则是算上了荣威、名爵甚至还有在A00级市场称霸的宝骏和前文提到的走低价网红路线的五菱。
所以，仅靠埃安系列三款主力车型打天下的广汽新能源能够逆势跻身前三，实际上更具含金量。三年十万辆，广汽新能源成为新能源行业有史以来最快实现产销10万辆的车企，“广新速度”下中国新能源汽车市场格局也正在被改写。
广汽新能源该“造势”了
广汽新能源从不否认自己属于造车新势力，只不过在古惠南眼中 “我们擅长造车，新势力更擅长造势。”
这是广汽新能源低调的一面。
就好像不知不觉这个成立仅三年的企业销量就突然破了十万辆一样；就好像当大家还在标榜L2.5级自动驾驶时候，却不知道埃安LX早已经是首款搭载L3级的量产车型了；就好像我们习惯了造车新势力又获得几十亿的融资的时候，广汽新能源成立之初就投入450亿打造广汽智联新能源产业园，耗资47亿兴建智能生态工厂，投入30亿研发GEP2.0全铝纯电专属平台研发……
当前，行业还在为新能源未来技术走向争论不休之时，广汽新能源首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell和可应用于快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等的3DG石墨烯制备技术即将投入示范运行。
但是，在全民营销的时代，“酒香也怕巷子深”，尤其是疫情影响加速行业洗牌，市场竞争将愈发激烈。新形势下车企也需要造势为自己出圈。前有美团王兴为理想汽车疯狂打Call，后有小鹏登陆纳斯达克，只听其声的恒大则通过直播一口气发布了六款新车，就连向来低调的长城汽车在今年推出的欧拉新能源产品则分别命名为“白猫”、“黑猫”和“好猫”，抢占舆论制高点。
在新形势下，品牌、产品、市场、以及营销都将进行大比拼，广汽新能源的下一个十万辆还能手到擒来吗？
据2019年数据显示广汽新能源全年的销量为4.2万辆，而其中埃安S一款车的销量就达到了3.2万辆，占比高达76.2%。到今年8月份，随着埃安V和埃安S两款车型的销量就达到了6157辆，也就是说除此之外其余车型的累计销量仅有88辆。埃安实际上已经替代了广汽新能源。
除此之外，上线数据显示广汽埃安S的营运用户比例约60%，私人用户比例仅40%。当然这也并非埃安S一款车的问题，而是整个纯电动轿车市场的通病，但是在中高端产品定位下，私人用户实际上并不希望自己的座驾就是满大街的网约车同款。
既然埃安系列产品爆红，接下来广汽新能源是否可以将埃安独立成品牌运作呢？1983年，以出租车发家的丰田在面向高端市场推出豪华车型的时候，刻意构建全新的品牌形象这便是雷克萨斯，最终丰田不仅是大众化市场的王者，雷克萨斯也获得了豪华市场的认可。6年前，长城汽车选择将“子大于母”的哈弗独立，哈弗聚焦为专一的SUV品牌。这两个案例实际上都和当前的广汽新能源的境遇极为相似。
换句话说，埃安从产品序列升级为品牌符号，势必将获得资金、研发方面的独立，这对于产品对接用户需求来说也会更加直接和灵活，也更加符合品牌的推广和发展。广汽新能源不妨借此机会，推动埃安品牌升级，以独立品牌形象隆重开启“五新”时代。
