电车汇消息：近期，电车汇从多个客车企业采购负责人处了解到，宁德时代最新给的磷酸铁锂电池系统报价都在800元/kWh左右，并且针对特定客户已给出了800元/kWh以下，甚至更低的报价，这也意味着，现阶段新能源客车电池成本基本就是800元/kWh。
此前主管部门定的目标是2020年动力电池价格降至1000元/kWh，因此近年来电池降价是行业的大趋势。不过电池企业大多都在2019年实现了这一目标，而从目前的情形来看，以宁德时代为首的电池企业已经掀起了新一轮降价潮。
外资电池企业抢占国内市场
对于宁德时代而言，国内新能源汽车厂商的采购是主要的装机量来源，但是从去年下半年开始，新能源汽车销量出现大幅下滑，这给动力电池生产商带来巨大冲击，宁德时代同样无法避免。以2019年三季度为例，宁德时代营收增速为28.8%，而净利润同比下滑7.2%。
2019年2月1日，发改委、商务部就《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》公开征求意见，鼓励外资动力电池企业来华投资。这意味着中国公司将失去政策“保护伞”。动力电池企业白名单的放开也给了外资公司重回中国市场的机遇，去年开始，三星SDI、LG化学和SKI等外资电池企业纷纷加大在华投入力度，并预计在2025年达到数百GWh产能。
过去两年，宁德时代仅仅依靠给国内新能源汽车厂商供应电池就坐上了全球动力电池出货量第一的宝座，但是今年上半年，随着特斯拉销量的不断提高，为国产特斯拉供应电池的LG化学占据了全球电动车电池市场24.6％份额，排名第一。
LG化学南京工厂仅仅是为特斯拉供应电池就已经实现了满负荷运转。动力电池应用分会数据显示，今年上半年，LG化学在华动力电池装机量约为2.49GWh，几乎全部供给了Model 3。去年同期，LG化学在华动力电池装机量仅有5.55MWh。可以看出，仅中国这一个市场，LG化学上半年的电池销售就非常可观。
不仅如此，据电车汇统计，在今年的新能源汽车推荐目录中，有16款新能源乘用车采用了外资电池企业的电芯，尤其是北汽新能源，最新推出的高端新能源车型极狐ARCFOX α-T全系采用SKI的电池，并且屡屡刷新电池系统能量密度上限。
失去了政策保护，在外资企业虎视眈眈的条件之下，宁德时代只得通过更低的价格来直面竞争。
国内市场竞争白热化
如果说国产电池企业的快速壮大离不开当年对外资电池企业的政策限制，那么宁德时代能够迅速发展就离不开比亚迪早点的电池供应策略。
彼时比亚迪电池并不对外供应，全部依靠自身来消化，但是近两年以来，比亚迪持续推动着电池外供的业务，尤其是去年全面拆分电池业务，成立弗迪电池公司之后，比亚迪电池外供的节奏明显加快了许多。
今年3月份，比亚迪放出了憋了两年的大招——刀片电池，王传福说，由于采用了新的封装技术，电池的度电成本将会下降20%～30%。首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV就搭载了一块77kWh的磷酸铁锂电池，以目前比亚迪刀片电池的成本来看，这款车的电池成本为4.6万元，仅占整车售价的20%。电池成本被大幅压缩，车企就可以在车上增加更多的配置，正因为如此，王传福才敢放出豪言：“目前你所能想到的车企都在跟我们讨论合作的事情。”
比亚迪作为一家整车企业，同时又是电池企业，其具备100%自主研发、设计和生产电池的能力，目前已经形成了完整（原材料、研发、设计、制造、应用以及回收）的电池产业链，尤其是对上游原材料的掌控，让比亚迪在电池成本控制方面有更大优势，在这样的条件下，如果要打价格战，比亚迪必然更占优势。
不过今年宁德时代也并非无动于衷，上个月就准备了190.67亿元打算以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，并且首笔投资就投给了自己的电池生产设备供应商先导智能。
其实目前电池价格的下降幅度，也是符合宁德时代预期的，今年4月份，宁德时代公布的2019年年报中有这样的表述，公司2019年第四季度电池单价已下降至830元/kWh，预计2020年全年均价为700~800元/kWh。
文章摘自 电车汇20200925 发自北京
