8月份，本田品牌在中国的终端汽车销量达到了148636 辆，同比增长19.7%，创下历年 8 月单月终端汽车销量历史最高纪录，成为国内销量增速最高的品牌之一。
能取得如此成绩，虽与本田在华投放的多款明星车型离不开关系，但不可忽视的，是搭载本田i-MMD混合动力系统车型的持续发力。搭载i-MMD系统的本田锐·混动车型自引入国内以来，迅速被用户认可，销量一直保持快速增长。
2019年，本田品牌在华累计销量为155.5万辆，混动车型销量占全年总销量的8.28%。而今年8月份，混动车型销量占比提升到了12.4%。
这样的市场反应，成为了东风本田近几年持续在混动领域发力的重要原因。
HEV市场，由B级车打开，A级车引爆
2019年，东风本田推出艾力绅锐·混动，与CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动共同构建了“SUV+轿车+MPV”的混动家族。虽然三款车型表现出不错的市场反响，但与国内其它销售HEV的主流汽车品牌相比，东风本田还缺少一款真正能走量的A级轿车。而这一局面，现已宣布结束——9月20日，东风本田混动家族新成员享域锐·混动正式上市，新车售价为13.99万元-16.69万元。
我国作为世界最大的汽车消费市场，车企们都乐意为其注入最新的技术。东风本田早年就以进口车的形式引入过搭载混合动力的音赛特，它的出现让国人认识到HEV这个新物种，这为后来进入国内的，尺寸更大、更高级的HEV车型打下了基础。
HEV因拥有比传统燃油车更高级的动力系统，在产品导入市场初期，依靠面向高端用户打造的B级车开拓市场，无疑更能让目标用户接受，但是当市场需求越来越大时，将其搭载到售价更亲民、需求量更高的A级轿车上，更能引爆这个全新的市场。这种先通过中高级产品打开市场，再将新技术应用到大众化产品中，以此把同系列产品市场做大的做法，已成为当今最常见的市场法则。
混动系统加成，入门级也能更“讲究”
在国内，A级轿车往往被用户戏称为“买菜车”，原因是这类主打家用的车型缺乏高级感，虽然在平台化、模块化的全新造车理念之下，越来越多A级车都享受到了来自B级甚至更高级别车型的技术，高级感比过去有所提升。但无奈受限于成本等因素，这类“技术下放”带来的高级感提升并不明显。
但是，当紧凑型车引入的是混合动力系统后，A级车就有了脱胎换骨的改变。首先是动力性能；其次是燃油经济性；再者是驾乘质感。
以搭载本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统的东风本田享域锐·混动为例，这套系统最大的特点在于以电动机作为主要动力源，除了高效的系统带来的高经济性外，其动力性、平顺性和静谧性都比同级燃油车拥有大幅改善。可以说，i-MMD混合动力系统，让入门级家轿拥有了梦寐以求的高级感。
享域，在同级别市场拥有许多优势，例如大车身、大轴距、大空间等等。但是，作为一辆悬挂着本田车标的轿车，它更值得用户关注的是动力性这个品牌基因。
使用混合动力系统的HEV车型，在很多人的印象中并不与动力性能沾边，而与其更搭的标签，是环保、经济。但事实上，本田i-MMD系统独特的双电机结构并且由电动机作为主要驱动力源的设定，将动力系统的性能得到全面发挥。
其驱动电机的最高扭矩达到267N·m，拥有在全速域内单独驱动车辆的能力。相信现在很多消费者都接触过纯电动汽车，与传统燃油车相比，纯电动汽车采用电动机驱动，拥有无可比拟的动力响应，同时，取消了传统意义的变速箱，加速过程中不会有任何的转速突变。因此，电机主驱的享域锐·混动同样拥有了媲美电动汽车的加速响应和平顺性。
与此同时，得益于高效的能量转换技术，i-MMD系统可以最大化发挥阿特金森发动机40.5%超高热效率的优势，使得享域锐·混动在拥有出色动力性的同时，也有优秀的燃油经济性表现。
此前北京理工大学电动车辆国家工程实验室针对享域锐·混动的评测结果表示，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动，在ECON模式下0-100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%。
小结：作为东风本田品牌推出的第四款搭载i-MMD混合动力系统的车型，享域锐·混动的到来，将使东风本田形成由CR-V 、INSPIRE、艾力绅和享域构成的，产品类型全覆盖的国内最强“混动家族”。同时，它还降低了本田i-MMD系统这项世界一流混合动力技术的准入门槛。新车将借助其更高的质价比，为用户带来更愉悦的用车体验，并迅速树立市场口碑，推动东风本田混动车型销量爆发，并在国内市场引爆紧凑级轿车的HEV热潮。
文 | 波子
