华晨集团近期正大力推进的改革，可以总结为两大方面：对内精简机构，提升决策效率；对外开放，加大合作。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
在车市明显好转的下半年，华晨集团却开始被一些不利消息缠绕：基层员工长期放假、千亿债务危机、自主品牌销量惨不忍睹。面对这样的局面，已经有人发问：华晨会成为国有车企队伍中第一家暴雷甚至出局的车企么？
但这样疑问，显然忽略了，华晨集团不是一家普通的车企，而是一家“有背景”、“有后台”的车企。有国资和宝马这两大靠山，华晨集团自然比那些倒下的同行幸运得多，也有底气得多。“金光护身符”在手，眼下的困难，在华晨集团看来只是暂时的，未来道路虽然有危机，但总体来看是“机大于危”。
当然，这并非华晨集团单方面的乐观想象，毕竟近期无论是当地政府还是宝马，都对华晨伸出援手，提供了实打实的帮助。政府方面，华晨债务危机的消息传出不久，当地政府就组织30家银行成立债委会，债委会的目的不是推动华晨破产重组，而是协调各方不能抽贷、断贷，保证华晨集团资金输血。
了解华晨集团发展经历的业内人士大多知道，华晨堪称辽宁省的“亲儿子”，多年来备受重视。华晨集团也是辽宁省唯一一家收入突破2000亿元的企业，连续数年纳税第一名。当地政府自然不会坐视工业龙头华晨集团债务问题恶化。
而因为提升合资公司股比而往往被外界误读为要“抛弃”华晨的宝马，其实要的只是更多的利益，而要保证在华利益长期稳定，一个稳定向上的华晨自然是不可或缺的。至少目前来看，宝马没有任何踢开华晨单干的想法，反倒是带着华晨“一起飞”的姿态一如既往。
7月，华晨集团与宝马集团就零部件配套达成战略共识，未来双方将在此领域继续深化合作。8月，宝马集团又一次性派驻20名德国宝马专家进入华晨汽车，帮助华晨汽车提升业务水平，这是宝马支持华晨项目的“既定动作”。多年来，宝马集团一直在全方位支持华晨汽车的“振兴项目”。
要走出难关，关键还是看自己。作为国资委敲定的国企改革试点，华晨集团上下也正开展一系列改革，希望通过改革创新做强自主业务，也为东北老工业基地的其他国企提供经验。
日前，华晨集团副总裁齐凯在北京，向媒体介绍了华晨集团近期的一系列改革措施，以及“十四五”期间的战略规划。今年7月被提拔为集团副总裁的齐凯，曾担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳金杯车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务，是华晨集团内部成长起来的年轻干部。其任命，就是华晨集团内部大力改革的成果之一。
从齐凯的介绍来看，华晨集团近期正大力推进的改革，可以总结为两大方面：对内精简机构，提升决策效率；对外开放，加大合作。
对内改革对外合作
“过去一年来，华晨做了管理架构的调整。华晨集团控股和参股企业是160多家，以前我们管理层多达9级，规模庞大，决策流程长。按照管理权把整个企业管理权压缩到了3级。”齐凯介绍。
三级管理架构调整后，华晨集团总部只有100多人，负责战略和重大投融资风险管理等重大投资管理决策，这是第一级，主管资本；二级主要管资产和主要运营方向，包括 5大业务方向：乘用车、商用车、零部件、新能源和出行与服务。在这5个方向里，设有9家企业。9家二级企业负责管理下面庞大的三级企业。三级企业负责日常的生产经营活动。
在简化管理层级的同时，华晨还进行了资源整合，打通产业链。在9个二级企业里，整合了自主乘用车的研、产、供、销全产业链资源，致力于集合优质资源，打破组织壁垒，高质量发展集团乘用车业务。比如去年年底成立华晨汽车制造有限公司，该公司具备独立的乘用车及新能源车生产资质，业务范围覆盖整车研发、制造、采购、销售、服务等。
成立该公司的目的是将自主乘用车归入一个业务板块统一管理，动力总成、研发及生产、整车物流、销售服务、能源管理等业务相互协同支撑。华晨汽车制造也是9家二级企业中最重要的一家。
9家二级企业中，有四家商用车企业，业务范围包括卡车和专用车，分别是沈阳金杯车辆、绵阳华瑞、沈阳华晨专用车公司以及大连投资公司。
还有四家二级企业，主要负责合资公司、零部件业务和服务业务。分别是：华晨中国，包括两大合资项目：华晨宝马和华晨雷诺金杯；金杯汽车，负责主要的零部件业务；在上海的申华控股，主要业务是做汽车服务；华晨商旅：负责出行与服务等新兴业务。
“中华等自主乘用车的整合是要打通业务链。我们自主乘用车已经完全整合到华晨制造公司，华晨制造的领导层就可以决定很多的事，不用到集团层面来汇报。我们是以放权为主，集团只管风险防控这些重大投融资等大事。”齐凯总结。
对外开放上，作为国资委敲定的国企混改试点单位，华晨集团也展现出前所未有的开放姿态，计划引入民营等外部资本，通过机制创新做强自主业务。
近期一个多月，都在外地出差，和意向企业接洽的齐凯表示：“今后，华晨集团将通过同平台开发，节约开发成本提升效率，加快新品推出速度。从乘用车到商用车，华晨都将通过引入战略投资者的方式，做强自主品牌。”
他甚至透露：“对于控股权，省里没有强制要求，对于是否并表、是否控股等控制权，我们可以要，也可以不要。”如果放弃控制权，哪怕是新能源、移动出行等相对边缘的业务，在国企改革上也堪称十分大胆的举措，由此也可以看出华晨引入战略投资、机制创新的决心与诚意。
对于不同业务板块的战略投资者，华晨集团也有不同考虑，比如对于轻卡等商用车领域，华晨更倾向于引入有丰富行业经验、能够与华晨轻卡业务形成南北互补的业内玩家。而对于吸引力更大，能让业外资本圆“造车梦”的乘用车业务，标准则又不同，选择范围也更广泛。
而新技术、新业务更是华晨对外开放合作的重点领域。“尤其在新四化方面，电动化、自动化、网联化、共享化新技术不是传统汽车企业的强项，所以我们要跟科技公司合作。”齐凯表示。
“十四五”期间要翻身
齐凯介绍，“十四五”期间，华晨的业务将更加聚焦主业，聚焦主业不是缩小经营规模，而是通过收缩战线，将优质资源集中到主业，做到资源效率最大化。”
在整车业务规划方面，预计到2025年末，华晨集团年销量将达到195万辆，其中包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车110万辆包括目前规划的华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆。商用车85万辆包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。
2019年华晨集团的总体销量刚迈过80万辆，5年后销量翻番，这样的目标即便对于合资与自主两大板块势头都不错的车企集团都不算轻松，华晨这样在外界看来仅剩合资项目能打的车企，如何做到？
齐凯解释，合资品牌方面，华晨宝马今年的销量会在60万辆左右，到2025年规划达到65万辆。华晨雷诺方面，在雷诺退出乘用车业务后，势必会加大对轻型商用车项目的投入，雷诺在轻型商用车领域的技术实力和战略聚焦，再加上金杯海狮在中国有着强大的品牌基础，未来15万辆应该没问题。
轻卡方面，华晨计划引入战略合作方，重拾金杯轻卡的辉煌，金杯轻卡曾经在全国销量前三，至今在内蒙、东北等地还有很好的市场口碑。
自主乘用车方面，未来华晨中华计划打造小车平台、大车平台、新能源汽车平台三个平台，累计投放14款产品，到2025年实现年产能30万辆。
中华如何在非常羸弱的情况下5年达到30万辆？齐凯介绍，目前中华的产品在做结构调整，原有的车型在做升级换代，现在的V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发，同时引入战略合作方做共同开发，体制机制的创新，加上今后几年密集的产品和技术升级，保障30万辆目标的实现。
零部件方面，目前华晨也在积极与宝马供应商寻求合作，未来华晨宝马的零部件本土化率将得到进一步提升。
“我们在和宝马签订调整股比协议的同时，签订了保障合资公司盘子不断做大，保证华晨收益上涨的内容。”齐凯强调。
在外界看来，宝马提升股比对于华晨是负面消息，但华晨也有自己的考虑，一是合资公司股比开放是大势所趋，政府已经明确表态只能保护到2022年。华晨作为第一个股比开放的企业，有充裕的时间准备、应对股比开放的冲击；二来也是更重要的是，开放的同时双方约定合资公司的蛋糕不断做大，中方利益不会受损反而会进一步提升。
