借着北京车展即将开幕的东风,继全新索纳塔和K5凯酷过后,又一韩系实力悍将登场——全新途胜。
对于现代来说,这是一台分量极重的SUV,从入门的Venue到顶级的帕里斯帝(Palisade),现代的SUV产品线越来越丰富齐全,但最被人熟知的还是途胜。
自2004年问世以来,这款全球车型销量突破了700万辆,欧洲市场贡献了140万辆,它是现代卖的最好的SUV,也是在欧洲最受欢迎的韩系车,但现款途胜已经老了,眼看CR-V和RAV4越走越远,即将上市的新车必须为突破与超越做出诠释。
美媒《Cars.com》给出的观点是:CR-V和RAV4不会再高枕无忧,全新途胜向初代那样惊艳,它在设计、空间、科技和动力等性能上均有优良呈现,如果性价比表现一如既往,那么它将会给同级车型带来很大压力。
但由于全新途胜是在2021年先于韩国及亚洲等地区上市,随后2022年才会进入美国市场,美媒有些酸:全新途胜向东方鞠躬,然后掏西方人兜里的钱。
设计不在另类,空间布置或让胜达尴尬?
乍一看,全新途胜还是非常有眼缘儿的,尽管都是“参数动力学”设计语言,但全新途胜要比伊兰特顺眼很多,饱满的车头汇集了科技、动感和时尚等元素,车侧的双三角曲线突出了力量感,也算是家族设计的再进化。
美媒甚至认为:从设计的角度来说,全新途胜将会是各家研发新车时的重要参考。
车身尺寸也是模板式的变大,长宽高分别为4500*1865*1650mm,轴距达2680mm,比现款分别增加了20、15、5、10mm,后排腿部空间增加26mm,达到996mm,后备箱常规容积为620L。
未来全新途胜还会推出尺寸更大的长轴版车型。这不禁让人为胜达捏了把汗,尺寸更大的帕里斯帝(Palisade)在美国的销量、口碑一直不错,介于途胜与帕里斯帝(Palisade)之间的胜达,卖点已经不是7座SUV,而是5+2座及高性价比,如果途胜推出长轴的7座版本,下代胜达或许会消失?
接下来是眼花缭乱的动力系统,全新途胜提供了三款不同的1.6T涡轮增压发动机,最大功率分别为138PS(柴油)、150PS和180PS,插混版与44.2KW的电动机配合,搭配6AT变速箱,最大功率达265PS、150PS版本可配合48V轻混系统,匹配7DCT或6iMT变速箱,所有的版本均可选择四驱系统。
可以说,在高颜值的外表下,全新途胜的空间和动力表现都比较硬核,营造的卖相不错,但这还不算完,一大波儿黑科技才是真正的“杀招”。
没有离合器的手动变速箱,
内饰风格向捷尼赛思靠拢
iMT手动变速箱比较有趣,它没有离合器,系统结合驾驶意向传感器和液压提速器构成,传感器回向TCU发送信号,指示驾驶者换挡的愿望,然后TCU将信号传给液压提速器,离合器通过同心分泵进行结合和分离。
解放左脚,还有动手乐趣,或许未来全新途胜的手动挡版本销量也会不错。
接下来是整套的驾驶辅助系统,包括前避撞辅助系统、公路驾驶辅助系统、智能巡航控制曲线、智能限速辅助系统、盲点碰撞警告、盲区防撞辅助系统、安全出口警告、远程智能停车辅助系统、环视监视器、盲视监控、后乘人员警报、车道跟踪辅助、车道保持辅助、驾驶员注意警告、后方交叉交通碰撞警告和远光辅助等。
如此琳琅满目肯定不会都是标配,但依照现代一贯的高配置表现,入门版应该也不会太寒酸。
对品质更有说服力的是内饰,全新途胜的整体设计和布局跟捷尼赛思GV80相似度很高,双12.3英寸屏幕、中控触控分区、按键式换挡,如果把车标遮住,我们很容易认识到:它比CR-V和RAV4更高级。
事实上,全新途胜是一辆欧化风格比较明显的车,为了取悦欧洲用户对于驾驶乐趣的需要,它在纽北赛道进行了大量的数据收集,电子控制悬架(ECS)针对侧倾、俯仰等动作进行了专门调校,从而提升运动性。
总结
华丽的外衣加身,全新途胜比被偏爱有恃无恐的CR-V、RAV4更加努力,或许20万级的SUV车型就是这样,好卖的就那么几辆,既然已经获得认可,又何须继续努力,但消费者应该需要更多“创业车”,来为价值提供更好的说服力。
如果全新途胜开起来和看着一样棒,那么它的杀伤力还真是挺大的,除了保值率未知,几乎没啥短板。