曾经看到过一个网友的提问：“现在大家都在推自动驾驶，马自达还这么专注于驾驶感受，有意义吗？”
首先，会提出类似问题的人，肯定是没有试驾过马自达车型的人。其实，自动驾驶技术是让汽车的“交通工具”属性得到进一步提升；而马自达专注的驾驶感受，则是像足球、篮球一样能给我们带来运动乐趣的东西。所以两者并不相悖，而且马自达的“人马一体”也在不断进化。
很多人觉得“人马一体”就是简单的操控，其实并不完全正确。马自达所追求的“人马一体”，是以驾驶员作为原点，围绕这个点进行听觉、触觉、视觉等多个维度的提升。近日举行的次世代MAZDA3 昂克赛拉乘风破浪之旅，就走进了中国汽研NVH试验室，通过各种专业设备和专业的工程师，为我们揭晓了次世代MAZDA3 昂克赛拉是如何从耳朵开始征服驾驶员的。
所谓NVH，即Noise（噪声）、Vibration（振动）与Harshness（声振粗糙度）三个英文单词的缩写，这也是对用户驾乘感受影响非常明显的三个方面。为了精准的测量次世代MAZDA3 昂克赛拉的NVH表现，中国汽研NVH试验室也是拿出了各种高精尖设备。
首先整个“整车半消声试验室”就经过了多重吸音防护，甚至连手机信号都屏蔽了，为的就是最大程度避免外部声音的影响。在这个25m×21m×7m的巨大空间里，其背景噪声仅为17dB（A）。同时为了测试车辆在行驶过程中的声音表现，该试验室还配备了AVL四驱低噪声转鼓，相当于汽车的跑步机，而且其可更换为沥青路面，还原车辆在真实路况下的表现。
在车辆启动前，工作人员已经在车内放置了多个高保真麦克风，而且是安放在模拟乘员人耳的位置来收音。次世代MAZDA3 昂克赛拉以40-120km/h的速度经过三组测试（每组测3次，取平均值）后，车内噪声均没有超过60dB（A）。要知道，同级别的奔驰A级车在时速120km/h时，车内噪音是达到了62.1dB（A）的。所以次世代MAZDA3 昂克赛拉的噪声表现是非常出色的，已经达到了媲美豪华车的水平。
之所以次世代MAZDA3 昂克赛拉的NVH有如此出色的表现，在于厂家从平台设计的角度出发，就进行了深度革新。噪声无外乎摩擦与振动，首先在路噪源头的地方，次世代MAZDA3 昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，从而实现了更出色的减振效果。
而在噪声的传递过程中，次世代MAZDA3 昂克赛拉采用了大量的减振树脂模块，再次消减了传递进车内的振动。同时，车身还采用了独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板空隙数量。多管齐下，才最终给用户带来一个静谧的车内空间。
当然，想让驾驶员体验到“人马一体”，仅仅靠安静是不够的。创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机通过优化活塞形状和点火时机，升级高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器，让燃烧更充分，动力输出更直接，同时也让发动机爆发出更醇厚的声浪。为什么别的车启动后是噪音，次世代MAZDA3 昂克赛拉启动后却是声浪？这就是马自达厉害的地方：通过系统的创驰蓝天技术优化了整车的Harshness（声振粗糙度）！
大家都知道，每位马自达车主的用户手册上，都会出现这么一段文字——“Zoom-Zoom，所有的孩子生来就知道它。只有少数人长大后还记得它。唯独有家汽车公司从未忘记它……”从次世代MAZDA3 昂克赛拉上，我们发现“Zoom-Zoom”不再只是厂家的一个宣传口号或精神图腾，而是具化成了引擎的美妙声浪。相信试过次世代MAZDA3 昂克赛拉，都会对那声“Zoom-Zoom”难以忘怀。
同时，为了让每位驾乘者都能拥有出色的驾乘感受，次世代MAZDA3 昂克赛拉还配备了8扬声器布局和“MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升”系统，让每位乘员仿佛置身于演奏现场。网友常说的“让耳朵怀孕”，大抵如此。
写在最后：都说马自达是个非常固执的品牌，但其实TA也有在不断倾听用户的心声。从此次中国汽研之行就可以看出，次世代MAZDA3 昂克赛拉确实在用户关注的NVH方面有了巨大的提升。“破浪”大家已经了解了，那下一篇，《车业杂谈》就带大家走进中国汽研风洞试验室，看次世代MAZDA3 昂克赛拉如何“乘风”而行。
