我们先给出结论，单论这台发动机的话，值；但是放在马自达3上，不值。
对于马自达这个品牌来说，在全球范围内的口碑一直都表现不错，大家对于马自达品牌的肯定也是由衷的，多数是因为它在技术以及产品的研发上投入了太多，而似乎却并不怎么擅长营销，这可能就是马自达在华销量表现不佳的个别原因。
压燃发动机的到来，对于马自达来说是至关重要的，毕竟这是它在放弃转子发动机之后，第一次在内燃机领域取得的傲人成绩，令全球车迷们都对它刮目相看。而这台发动机对于汽车行业的技术革新也带来了前所未有的突破，所以我会说单看这台发动机它是值这个价格的。
不过我们并不能脱离产品去聊技术，从马自达昂克赛拉的产品整体表现来看，它显然还是属于A级市场的车型，一台A级的车型落地价格超过20万，而且多数方面的表现都不如同级别的B级入门车型，这样的产品显然还是不足以打动消费者，当然这并不代表没有车迷会选择，或许只是少数。
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看到马自达昂克赛拉的售价时，我不得不想到了之前很多媒体都在传达马自达想要走向高端的设想，而且也有很多朋友传言全新马自达阿特兹也将会采用后驱布局的设计，会更加符合马自达人马合一的精神，当然在驾驶乐趣上也会更高。
不过一个品牌想要冲击高端市场，并不是单单一个产品来决定的，即便是在技术上已经超越了很多豪华品牌，它也依然并不能被认定为高端品牌，这绝对是牵一发动全身的事情。
马自达品牌诞生之初所推出的车型就是与丰田卡罗拉，本田思域等产品所竞争的，马自达自身所具备的品牌力，也不足以支撑它成为一个豪华品牌，从根基上来看马自达并不具备跨越式的发展，从福特脱身之后，它成立了更加卓越的品牌部门，也就是我们熟知的马自达创驰蓝天，能够专心为自身的产品提供更好的技术支持，这无可厚非。
从汽车行业的发展历史上来看，几乎没有任何一个品牌能够从自身的定位中逃脱出去，最好的办法就是重新打造一个全新的品牌，从产品，品牌，服务以及售后等方面来实现突破，就像丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有英菲尼迪。
我们说回昂克赛拉产品本身，笔者在上半年试驾过昂克赛拉的1.5L车型，其动力表现在日常使用时够用，而且变速箱的整体表现令人十分满意，从中我们能够感受到马自达的诚意，但在面对同级别对手的时候，昂克赛拉显然做不到成为顶尖选手，最主要的原因还是其本身的产品力不够完美。
就算在看不到的地方做到极致，比如它的安全配置几乎是同级别最强，但如果在消费者们看得见的地方做不到尽善尽美的话，是不容易让中国消费者们轻易为它买单的，空间显然就是一个最大的鸡肋，中国消费者对于车内空间的需求几乎是全球数一数二的，马自达深知这一点，所以两厢版的昂克赛拉便止步于海外市场，并没有引入国内。
我们再回到昂克赛拉压燃版车型的本身来看，在接近20万售价的这个区间来看，它的竞争对手多数都是合资的B级轿车，比如丰田凯美瑞，本田雅阁，日产天籁等车型，如果单单是为了低油耗去选择它的话，其实并不是特别理智，因为同级别中还有雅阁混动可以选择。
总体来看，马自达昂克赛拉压燃版车型的竞争力在其所属的价格区间里比较小，除了发动机不同之外，其配置与先期上市的2.0L顶配车型没有太大的区别，而且油耗的表现也并不是特别优秀，所以总体来看，压燃版的昂克赛拉并没有特别明显的竞争力，市场上会有更多的产品会替代它。
