当年大众TSI+DSG的动力组合横空出世，凭借传动效率高、换挡迅速这两个优点，让大伙们看到双离合变速箱的无限可能。然而发展初期居高不下的故障率、顿挫严重的驾驶体验都让不少人痛恨至极。
当然咯，车企们也不是吃素的，在投入大量资金研发后，现在的双离合变速箱早已没有当年那般脆弱了。而那至于为何还有很多人在双离合上吃亏呢？其实问题就出现在驾驶习惯上了，我曾经就乘坐过老司机的车子，很顺滑，有一种吃了高档巧克力的那种柔顺丝滑，同时他也表示这套双离合开了8万公里无大修。这到底是怎么做到的呢？老司机说这4个正确的开车姿势非常重要！
1.频繁启停时，应挂入N挡
很多司机朋友们等红灯或者遇到拥堵时，因为嫌麻烦而选择踩住刹车不挂N挡，让挡位一直处在D挡上，其实这个做法对双离合变速箱来说，是一种极其不好的行为。
别看双离合变速箱能自动换挡，其实它本质上是两个手动变速箱的合体，是通过离合器片摩擦来传动的。如果你挂D档踩住刹车不让车走的话，其效果等同于让手动变速箱一直做半离合，产生的能量无处转换，便会磨损离合器盘，同时会让离合器过热，那双离合的过热保护一启动，车子也就趴窝了。
当然咯，现在很多双离合变速箱都配备了变速箱控制单元（TCU），即便是你踩住刹车挂D挡，他也会控制离合器和发动机断开连接，但触发条件是你用力将刹车踩到底才行，如果只是刚刚刹车把车停住了，磨损、过热的问题照样存在。换做是湿式双离合还好，可以通过油液把热量散发掉，但如果是干式双离合，就当它是个手动变速箱，停车挂入N挡，脱离动力输出，让变速箱歇一下。
2. 上坡时不能松开刹车
很多人在上长陡坡遇到拥堵时，都喜欢利用自动变速箱挂入D挡或者R挡，松开制动踏板时的蠕动来保持车辆不后溜，如果是有液力变矩器的AT变速箱，这样做问题不大，而这对双离合变速箱来说，这是极其损耗离合器的。
上面提到双离合变速箱是通过离合器片摩擦来传动的硬链接，而用这种方式防止往后溜车，离合器会处于半联动状态，就会产生一些不必要的滑摩，导致发热、磨损是要比踩住刹车挂D挡还要大的。所以这种情况还是挂入N挡，踩刹车或者干脆拉手刹吧。
3. 轻油门、轻起步，千万不要玩弹射起步。
有些人的开车习惯特躁，尤其喜欢在堵车时加塞、急行，或者直接玩弹射起步。如果你的座驾是装备了专门匹配弹射起步的特殊冷却管路和高级摩擦片的双离合车型，比如保时捷这种，你是能放心随便玩耍，但如果你的只是一台家用买菜车，我劝你还是大可不必。
首先由于变速箱的最大扭矩输出大多是1挡、2档，如果堵车的时候，你一脚油门踩下去，再大脚刹车刹牢，变速箱会反复地在这两个低档位之间来回切换，这样开顿挫不说，长时间这样，有可能还是会造成过热，磨损。其次双离合变速箱受限于尺寸的原因，为了能塞进两个离合器，离合器片就不得不做小，这样导致的结果是其热容也会变小，就更容易过热。
4. 尝试切换手动模式
一般搭载双离合变速箱的车型都有手动模式，而在拥堵的路况下，可以尝试切换手动来跟车，因为有些车型的换挡逻辑就是速度节点，到了某个速度给你升档降档，由于堵车频繁升降，会导致车辆顿挫和变速箱磨损，这时你人为地去干预升降档，这样就会有效缓解顿挫和保护变速箱了。
另外双离合变速箱还具有记忆程式设定，你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应，并根据你这个记忆的模式工作，这样比较个性化并且有利于降低换挡频率，减少故障发生的概率。
好嘞！这次就说到这咯，不知道这四个开车姿势，在座的观众老爷们没有没学会呢？如果你还有更多的双离合变速箱使用技巧，欢迎在下方留言分享哦~
