引言：李峰说，“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将会把90%的精力放在这一款车型上。”
经过长达九个月的充分预热，全新一代K5（中文名凯酷）正式上市了。
新车共推出搭载1.5T和2.0T发动机共计4款车型，官方指导（包牌）价16.18-20.58万元。
为进一步吸引消费者和凸显诚意，官方还制定了7重好礼，让你买的开心用的安心。
这是时隔五年，这款韩系B级车再次迎来大的换代，也是东风悦达起亚2020最为重磅的一款战略新车。
同时肩负提振销量和品牌形象多重使命。
李峰领命上岗一周年，DYK背水一战
K5凯酷这款车有多重要？
援引现代集团中国副总裁、东风悦达起亚总经理李峰的话来说，“为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将会把90%的精力放在这这款车型上。”
东风悦达起亚总经理李峰为此，大家也都看到了，东风悦达起亚（DYK）的市场营销团队，围绕K5凯酷策划实施了一连串密集的宣传活动。
譬如去年底，K5率先在韩国本土上市，DYK就曾组织了一波中国媒体前往首尔参与全球版试驾。
今年4月又将K5海外版车型运来中国，并下发到全国起亚4S店进行展示预热；紧随其后在5月份，又邀请大批媒体前往盐城工厂进行海外版车型尝鲜试驾。
7月份各种动力解析、造型设计品鉴活动接踵而至，并在7月24日开门的成都车展上完成国内大型车展首秀；8月下旬赶在新车上市前，又在烟台组织了多批次更大规模的媒体试驾活动，
系列营销动作背后，无不反应出东风悦达起亚对K5凯酷的重视和期待。
通过充分不间断的各种预热，让K5凯酷保持超高热度和关注度，尽可能让更多的潜在用户，意识和了解到这款主打年轻与个性的韩系B级车的到来。
需要指出的是，从去年9月现代起亚的一纸任命算起，李峰掌舵东风悦达起亚正好一周年。这无疑是个富有内涵和具有标志性的时间节点。
要知道，在李峰之前，虽说DYK人事架构一直动荡不稳（最近五年就换了五任一把手），但担任总经理要职的无一例外都是韩方委派。
李峰是DYK首位中国籍一把手。李峰自己很清楚，在现代企业那里，他只是一名职业经理人和“救火队长”。
活儿干好了继续干，干不好等待他的或许连前任们都不如。卷铺盖走人绝非危言耸听。
武汉经销商信心高涨，恳请安排一百台车
“不给我车我跑到盐城去找你啊……”
在日前K5凯酷上市发布会武汉分场，武汉的一位经销商（颜）老板，在与媒体和厂家领导交流过程中情绪激昂地表示：
“我对这款车很有信心，之前我们武汉的4S店一次性下单了39台车，目前来看消费者预定火爆。如果（厂家）能给我安排一百台车，到时候一定整个热热闹闹的‘百台交付’仪式”……
细问后得知，尽管东风悦达起亚近几年整体市场不景气，许多现款在售的车型终端没有以前好卖，但就此次上市的全新一代K5凯酷来说，终端用户感兴趣程度非同一般。
据颜老板及其店里的相关负责人透露，此前他们店一次性预定的39台车，目前实际到店的一半都还没有。
“这款车独具一格的韩系设计，很对一些90、95年轻消费者的审美口味，我们店里已经有好几十人预定，而且是大额下订。”
对此，东风悦达起亚客户体验室室长郭全宾解释称，新车刚出来有一个产能爬坡的过程，上个月DYK发给全国经销商的K5凯酷，总共也才3000台的样子。
随着后续产能不断爬坡，K5凯酷当下“一车难求”的局面有望得到缓解。
于是就发生了这样一幕。听说来武汉参加分会场活动的领头人，正是负责生产的东风悦达起亚生产本部副本部长金诚真，颜老板不惜以一口气干了一杯苦荞白酒的方式，来表达其对金部允诺他“给他安排100台车”的衷心感谢。
更加值得一提的是，据说目前终端订车的，很多都是直接上2.0T版车型。
这也使得东风悦达起亚方面，一定幅度上调整了此前1.5T和2.0T版车型的排产比例。
以此次上市的2.0T尊贵版为例，包牌指导价18.98万元，里面就包含了裸车价、车辆购置税，以及5000元的商业保险。基本上，落地价格也就在19万元左右。
这是个什么概念？
要知道，诸如本田雅阁这样的热门B级车，别说没有提供2.0T了，就连1.5T版高配（比如同为次顶配的尊贵版）车型，算上购置税、保险等费用，落地价也在22-23万元的水平。
不再只拼设计和价格，技术标签也得上
透过上面的一番介绍分析，已不难发现：
如同九年前第一代K5引入国内市场时，韩系B级车给出的“杀手锏”——更加动感前卫的造型设计，以及比日系德系竞品普遍便宜不止两三万元的价格。
此番厉兵秣马五年，再度“换芯换装”卷土重来的K5凯酷，同样保留了“设计+价格”的固有优势。
K5凯酷的造型设计就无需赘言了。
尽管审美这东西历来见仁见智，但不可否认的是：
在许多90、95后年轻后浪们眼中，这一代K5凯酷的整体“颜值”，即便是放到时下已经普遍很“年轻化”的B级车细分市场，依旧堪称最具个性和辨识度、最靓的那个仔。
价格方面刚刚也做过简要对比分析。尽管经过这么些年的市场倒逼，雅阁、凯美瑞等竞品的整体价格，也都有了明显的下探，入门版车型价格也普遍降到了十七八万元的样子。
但考虑到低配版车型“乞丐般”的配置，相近配置版车型，K5凯酷落地价依旧要比雅阁们便宜不止两三万。
除了更加潮流前卫的造型设计，加上更加便宜实惠的价格外，今天的K5凯酷还承载了现代起亚，想要赋予给它的“技术”优势和标签。
譬如DYK在宣传K5凯酷这款产品时，始终不忘反复强调的其第三代i-GMP平台、以及1.5T版车型所搭载的全球独创第四代CVVD发动机技术。
毋庸讳言，现代起亚集团及东风悦达起亚们，已然清晰地意识到，对于K5凯酷这样一款B级车产品，断然不能继续只是拼造型设计和价格了。
中短期内来看，中国消费者认不认可是一回事，但现代起亚们必须得去加以宣传，以强化现代和起亚品牌的“技术”标签。
乐逗观察：
透过新车上市前的一连串动作，以及此番上市公布的正式价格及配套政策，外界已经清晰地感受到，东风悦达起亚对于这款产品的重视程度，非同一般。
诚意也是满满的。毕竟这对已经连续走了几年下坡路的，DYK乃至整个韩系车而言，成败在此一举。
象征着韩系国产车最高技术实力、及造车水准的B级车K5凯酷们，如果尚且不能背水一战完成绝地反击，那么在接下来不断加剧的市场竞争中，不排除韩系车同样会面临“淘汰出局”的风险。
这一点，在中国市场品牌力相近的法系车，已经有了刻骨铭心的体会。继菲亚特、铃木们之后，第一家法系品牌雷诺也已经败走中国了。
所以无论之于李峰，尤其之于东风悦达起亚来说——K5凯酷，此战必须功成！
厂家透露，K5凯酷月销目标是5000台，而他们内部对于销量上的期待值还要更高。它能成吗？
