C-NCAP全称为中国汽车技术研究中心，主要职责是对车辆进行全方位安全性能测试，被戏称为“五星批发部”，相比中保研，C-NCAP的公信力差的不是一星半点。即便如此，捷达VS5的测试成绩依旧不合格，在刚刚发布的成绩中，捷达VS5尚未取得五星安全，在测试的六款车型中垫底，综合得分率为84.9%，仅为四星。可想而知，捷达VS5的车身用料是如此之差。
我们习惯了大众明目张胆的减配，最多也就是在舒适性体验上没有那么的优秀，还是可以勉强接受的。如果我们舍弃了舒适性，还要舍弃安全性的话，这已经触及到了每一位车主的底线。众所周知，捷达从一款车型变为一个独立品牌，大众就是为了收割低端市场。
但是没有了大众车标，用料又是简配至极，捷达VS5在低端市场的收割之路走得很艰难。上市之初凭借大众的背书，销量曾经达到1.2万辆，随着市场的检验，消费者逐渐发现捷达VS5的大众元素越来越少，7月份销量迅速回落到5100辆。
从C-NCAP发布的测试成就来看，在侧面碰撞中，捷达VS5遭受到了灭顶之灾，对车内成员的保护性很差。正面碰撞测试中，前排安全气囊也并未起到很好保护假人的作用，而次顶配车型又未配备侧气囊，以至于在碰撞中对驾乘人员的保护不是很好。最终，取得了垫底的成绩，仅为四星安全。
自从帕萨特在中保研一撞成名后，大众的安全性便大打折扣，此前积累的厚重、安全的固有印象被彻底推翻。除了捷达VS5一直宣称的大众MQB平台、6AT变速箱之外，几乎看不到别的大众基因。南北大众中，一汽大众一直被认为最接近德国大众，不像上汽大众，大部分车型都是特供。而捷达VS5怎么看都是中国特供车型，丝毫没有一汽大众以往的作风。
随着经济水平的提高，中国消费者不再一味的追求廉价了，开始对品质有了新的需求，从自主品牌纷纷冲击高端中也可以看出来。而捷达VS5直接定位低端产品，和国产品牌夺食。但是捷达VS5并没有拿出足够的诚意，以为有大众背书就可以碾压国产品牌。
此次C-NCAP公布的成绩，让消费者对捷达有一个更加清醒的认知。除了安全性方面，捷达VS5令人诟病的地方还有很多，譬如：车身漏水导致三元催化器生锈、行驶颠簸路面方向盘和变速箱异响，新车行驶里程3000公里，发动机故障，不能启动车辆，刹车异响严重，换挡卡顿明显。
诸如此类的质量问题，最终的表现就是销量的下滑，而且是超拦腰式的下滑。整体上看，大众在中国市场销量出现严重下滑，细分来看，斯柯达和捷达最为严重。捷达作为大众布局低端市场的一颗棋子，并未认真对待。消费者很难体会大众的高级感，与其说是大众的低廉产品，倒不如说是大众边角料的堆砌。
