牌照，与新能源车“捆绑”最紧密的标签之一。而如果我们换个角度思索：当一款新能源车只有凭这一标签才被提及、被铭记，那不正是它最大的“败笔”么？
这样的逻辑并不难懂，当一款车的特性≤该市场领域车型的共性，缺少特有印象点时，它在消费者脑海，或是市场竞争中被淹没，便是情理之中——消费大众所希冀的，从不是一款过于“大众”的车，这一点，别克微蓝7顿悟到了。
作出这般判定的理由很简单：短暂的海口试驾活动中，微蓝7从设计到各个层面那种“不撕毁标签，也不缺失新鲜”的理念让我印象深刻。
消费者抗拒的从不是“标签”，他们不过是执念于“新鲜”。举个例子：自从封闭式前格栅成为新能源车设计层面上的“政治正确”，新能源车前脸设计便日渐沦为一种缺乏想象力的存在。所幸的是微蓝7没有选择“照搬全抄”，而是给出了一个新的思路。
微蓝7并非只是将前格栅进行封闭设计的常规操作，而是选择“进化”飞翼式前格栅设计，利用灯带、波纹纹理巧妙地避开这一同质化严重的现象，同时又成功延续了家族式的设计语言，这种创新+传承的设计手法和一味的跟风相比，是高下立判的。
这种不跟风的执念同样可以在微蓝7的内饰设计上寻觅到踪迹，甚至是显而易见的——其并没有选择做出太多“电动化”的改变，而是选择反其道而行，在延续家族式内饰设计风格的基础上，融入一些“反电动化”的设计元素，例如随处可见的玫瑰金元素，这和其纯电动SUV的身份有些许不搭，但又不可否认这种设计手法所传达出的视觉效果是其它新能源车可望而不可及的，毕竟相比之下，很多新能源车“简约风格+大屏至上”的设计手法着实有些烂大街……
而在谈及驾驶体验前，按照惯例，先来罗列一下微蓝7动力总成的账面数据。微蓝7搭载了最大功率130kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，配备容量为55.6kWh的三元锂电池组，官方NEDC续航里程为500km。
而实际的驾驶体验中，微蓝7亦给到了我几个惊喜点——一些在其它电动车上难以被寻觅到的特性：其一，微蓝7在提速方面并不是台神经质的车，不会如不少电动车那般窜，其动力输出特性是可控、温顺的。其二，单踏板模式下，微蓝7收得很有度，不会如不少新能源车那般在该模式下会限制动力输出，而微蓝7则不会。
其三，微蓝7配备了其它电动车所不具备的可增加动能回收强度的拨片，该拨片的回收强度可以叠加在单踏板模式上，所以只要你愿意你甚至可以把它当制动踏板用，只是驾驶体验会有所折扣。其四，微蓝7的全液晶仪表共会显示三个续航里程数据，其行车电脑会根据实际驾驶风格，实时显示最高和最低续航里程，如此一来，可以为驾驶员提供更接近真实情况的续航参考，这一点对缓解续航焦虑相当受用。
写在最后
在保留“共性”的同时，不丢失“特性”，这就是这一趟海口试驾活动中，微蓝7给我留下印象最深刻的记忆点。从内外设计层面到驾驶风格设定，微蓝7都没有刻意去撕毁新能源车的“标签”，但与此同时，它又没有缺失该有的“新鲜”，这一点在我看来是很重要的，毕竟，在现今同质化非常严重的时代里，丢失特性、缺失新鲜，相当于让消费者失去想象空间，失去记忆标签，这是致命的。
所幸，微蓝7懂得用自己的方式让消费者记住了它。而消费者的幸运则在于，20万纯电动小型SUV里又多了微蓝7这么一个选择……
