随着皮卡进城限制逐步解禁，这两年皮卡销量数据持续走强，在汽车细分市场有着十分强势的表现。据乘联会公布的最新数据显示，在7月份，中国皮卡市场销售3.8万辆，同比劲增53%。可以说，现在的皮卡车型迎来了最好的时代。一方面有了政策的大力支持，另一方面国内消费者对皮卡的接受度更高，得益于此，更多新车型陆续投放到市场中，给消费者提供了丰富的选择。
其中皮卡市场的两大巨头，素有“南江铃北长城”之称的江铃汽车与长城汽车，它们旗下的宝典与风骏7车型，则是消费者选购十万级皮卡时绕不开的两大选择。正如奔驰与宝马，耐克与阿迪达斯，可口可乐与百事可乐，江铃宝典与长城风骏7既互为竞争对手，亦是互相尊重的“敌人”。
01
江铃新宝典直言“长城之上”：是挑战，亦是尊重
在8月25日举办的上市发布会，江铃新宝典竟旗帜鲜明的表示——“长城之上，创富宝典”？大玩一语双关，轱辘哥不禁想起在宝马品牌诞生100周年之际，奔驰发布了一张充满致敬与挑战意味的海报，上面赫然写着“感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊。”两者之间，颇有异曲同工之妙。
强者之间的较量，不仅是在产品，在激烈的市场，还在话里话外的比拼中。不过，这不是一场意气用事的“斗嘴”，而是自信的彰显，亦是对对手的尊重——认可对方的实力，尊重对手的能力。况且双方之间的“火药味”越浓，也就对消费者越有益处。
这一说法不难理解。当行业形成垄断之势，龙头企业便有只手遮天的能力，无论是产品或是服务，以及定价，都是“一言堂”，消费者更是毫无选择权。但形成牵制之势的两大头部企业，双方为争取更多的用户，既会不断提升自身的实力，也会在服务方面越来越完善。甚至在定价上多有考量，主动让出一些利益，只为博得消费者青睐。在竞争中进步，在竞争中为消费者带来利益，何乐而不为？
02
江铃新宝典：实力配得上野心，便是自信
当然，还是有人会说，江铃新宝典所喊出的“长城之上”针对性太强。那么，江铃新宝典究竟有无实力与风骏7针锋相对？答案是有的。
江铃宝典是江铃汽车旗下的一款经典皮卡，上市以来曾连续十年称霸国内柴油销量排行榜，积累了一大批忠实用户，树立了极佳的口碑。值得一提的是，江铃宝典曾做到10年40万公里无大修，耐用性获众多“老司机”认可。而风骏7则是在江铃宝典产品更新换代的空窗期推出，打起时间差，顺势收获了一波用户，在8万级皮卡市场崭露头角。
而现在，江铃新宝典强势回归，其出众的产品力再为其征战皮卡市场增添了砝码。在承载能力方面，新宝典的车身尺寸有所加长，达到了5700mm。同时货箱尺寸加大至1820*1475*500mm，获得1342L的超大载货量，超出行业14%，实现了行业最大承载尺寸。加上强度更高的七片簧后梁设计，进一步提升总承载量30%。
多拉多载离不开强劲的动力支持。江铃新宝典有汽油1.8 GTDI涡轮增压发动机和柴油2.5L 4D25发动机可选，其中，1.8 GTDI涡轮增压发动机的最大功率达到130KW，2.5L 4D25发动机的最大功率103KW，峰值扭矩315N·m。此外，新宝典还满足国六排放，单次保养间隔延长到10000公里或6个月，1年下来可节省4000多元，并且江铃还给出了行业首个发动机终身质保的承诺！
至于车身采用了大量的高强度钢板，搭载SMC神盾货箱等产品优势便不再赘述了。总结来看，在创富的道路上，省心的新宝典可谓十分体贴。
全面升级的产品力，为新宝典征战10万级别的皮卡市场提供了更强的信心。尽管这一年以来长城皮卡的风头十分强劲，新宝典与风骏7必有一战，但有了强大的产品优势作支撑，江铃新宝典无惧挑战！
更何况，7月，江铃汽车发布了2020年半年度业绩预告，上半年实现净利润2.08亿元，比上年同期大涨253%。在行业下行和疫情冲击的双重压力下，实现产销、利润逆势大涨，江铃汽车交上了一份亮眼的成绩单，也为其企业实力写上最佳注脚。
一场势均力敌的比拼，在江铃新宝典与长城风骏7之间展开。十万以下的皮卡市场，谁能持续称霸，以实用性、舒适性、高性能、高性价比博得用户认可？答案要交给市场来验证。但直言长城之上，江铃新宝典的野心彰显出其源自于产品的强大信心！
