提到丽江，就不得不提玉龙雪山。尽管它没有天下第一高峰珠穆朗玛峰那般声名鹊起，但由于其是当地纳西族人的“神山”以及地质原因，其现今仍旧是没人能够登顶，这不禁为其增添了一份神秘的气息。
虽然现在并不是观赏玉龙雪山的最佳时间，但连绵不绝的雪峰，黑白分明的山体，以及万里晴空之下，云雾汇聚的山顶，仍然展现出了它的秀美和壮阔，大自然的鬼斧神工，果然每时每刻都会给人带来非一般的视觉盛宴。
雪山之下，全新一代瑞虎5x 高能版在此掀开了其神秘的面纱。作为一款将将10万左右的入门级SUV，奇瑞推出瑞虎5x 高能版无疑是给了消费者更多的选择空间，那么，名字里的“高能”，真的只是表示其在性能上要更好一点而已吗？
相较于瑞虎5x较为入门的1.5L动力，全新一代瑞虎5x 高能版搭载的是一台1.5T涡轮增压四缸发动机，其最大功率156马力，峰值扭矩230N·m，与之匹配的是一台CVT的变速箱。
行走在玉龙雪山景区蜿蜒的山路上，好的动力数据确实会让这台瑞虎5x 高能版更加游刃有余。轻快的油门设定给到人一种动力充沛的感觉，从一台家用车的角度来看，它的动力响应也是足够的优秀，对于日常城市道路的行驶绰绰有余。
CVT变速箱的平顺特性一如既往，在ECO模式下它更偏向于压低转速，车辆的动力反应也更加慵懒，相对更为照顾整车的燃油经济性；在SPORT模式下变速箱就更偏向于拉高转速来压榨发动机的动力，但CVT变速箱的表现依旧有点“佛系”，不够及时的换挡时机令得瑞虎5x 高能版在面对山路的快节奏驾驶时，稍显力不从心。
然而瑞虎5x 高能版的底盘调校却带来了很不错的操控特性，较硬的悬挂使得它在过弯时有着很好的侧向支撑，配合上还算精准的转向以及较为小巧的车身，在山路上它展现出了很难得的灵活性，开起来非常地带劲。
但同样的，这样调性的底盘调校会牺牲一部分的舒适性，瑞虎5x 高能版在面对小颠簸时车身整体感不错，不过一旦遇到类似减速带或者较大颠簸的路面，悬挂的冲击还是比较直接，过后余震也比较得多，整体来说滤震动作不是很快。这在瑞虎7身上同样有这样的表现，或许这是奇瑞调校底盘的一种风格，但倘若能够保证操控性的基础上底盘的滤震表现更好一些，那么瑞虎5x 高能版的高级感将会更加出色。
停下车，在半山腰的观景台上眺望玉龙雪山，同样别有一番风味。
从新一代瑞虎7开始，奇瑞的家族化设计又有了一次新的进化，来到全新一代瑞虎5x 高能版身上已经是“Life In Motion 3.0”。大尺寸的点阵式进气格栅已成瑞虎家族的特色所在，全新造型的LED日行灯亦彷如“虎爪”一般，整个前脸展现出了一定的视觉张力和精致气息。
设计师并没有因为瑞虎5x 高能版是一台小型SUV而放弃在它身上多花心思，在线条的使用上他们也是尽可能凸显出瑞虎5x 高能版的立体感，无论是高配车型上的18英寸双色轮毂，还是尾部用上“CHERY”的英文品牌标志，奇瑞都希望能够给瑞虎5x 高能版带来更为精品化的定位。
瑞虎5x 高能版聪明地把瑞虎7上的那套内饰设计搬了过来，尽管没有用上时下流行的一体式双联屏设计，但是7英寸的全液晶仪表+10.25英寸的悬浮式触控屏同样展现出了不俗的科技氛围。横向的线条设计、适度的软性材料包裹、电子换挡杆的采用、钢琴烤漆处理的空调控制面板，在高级感的营造上，瑞虎5x 高能版也向消费者展示出自己的诚意。
奇瑞这次给到全新一代瑞虎5x 高能版的宣传口号是“好开又聪明”，“好开”一词很好地概括了它动力系统的特性，而“聪明”一词很大程度上表明了其搭载了大量科技化的配备。中控触控屏内置的雄狮智云系统不但支持在线导航、音乐、互联、车辆远程管理等多种功能，其语音系统也支持自然语义识别，相对来说交互更为便利和快捷。
当然，全新一代瑞虎5x 高能版的聪明还体现在它配备了ACC自适应巡航系统，其可以在0-150km/h的范围内实现自动地跟车功能，而实际的加速和减速动作整套系统也处理得非常自然，体验非常不错。不过，毕竟其只有车道偏离预警，跟真正的L2级别辅助驾驶还是有着一定的差距，但能够在一台10万出头的车上配有这些装备，本身就已经足够厚道了。
THE END
或许在如今这个纷繁的汽车市场，同样的价格区间消费者可以选择的产品有很多，而基本上大家的产品力都不会差。全新一代瑞虎5x 高能版车型的推出，或许很多人只是单纯地认为它只是给消费者更多的选择，完善了瑞虎家族的产品序列。
但从产品本身来看，全新一代瑞虎5x 高能版也正如其“好开又聪明”的口号一般实在，它并没有十分突出的动力性能，但整套动力系统的亲和度却有目共睹，同时在智能化配备上与同价位的车型对比也有不错的优势，它就是一台很典型的实用性车型，这对于大多数消费者来说，吸引力不可谓不大。
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