自从中保研（C-IASI ）横空出世之后，中汽研（C-NCAP）便渐渐受到了冷落，而作为国内最早的汽车安全碰撞测试机构，中汽研早期在国内汽车行业还是很有影响力的，不过中汽研的标准很低，测试车辆获得五星评级的概率极高，因此中汽研又被消费者称为“五星批发部”。如果一款车在“五星批发部”的碰撞测试中都拿不到五星，那么这款车的安全性是值得怀疑的。
8月29日，中汽研公布了2020年第二批碰撞测试成绩，一共有6款车型参与试验，分别为福特福克斯、马自达3昂克赛拉、丰田RAV4荣放、捷达VS5、比亚迪宋Pro DM、星途TXL。从这一次公布的碰撞测试成绩来看，中汽研依旧保持着“五星批发部”的传统作风，6款测试车型里面有5款均获得了五星评级，只有捷达VS5这一款车型获得四星评级，它也是今年唯一一款没有拿到五星评级的车型。
此次参与碰撞测试的捷达VS5为自动悦享型，也就是全系的次顶配车型，配备了主副驾驶气囊和侧气囊，一共有4个安全气囊，指导价为10.28万元。作为全系次顶配车型，捷达VS5自动悦享型的安全配置是相对比较多的，它也才获得了四星评级，而捷达VS5的中低配车型仅有两个安全气囊，那么中低配车型的安全性会不会更差呢？这个问题值得我们深思。
值得一提的是，此前在中保研碰撞测试中“翻车”的帕萨特，在今年同样也接受了中汽研的碰撞测试，凭借着91.4%的超高得分率，轻松拿下了中汽研的五星评级。不过中汽研碰撞测试的五星评级并没有为帕萨特洗脱“偷工减料”的嫌疑，消费者依然对帕萨特的安全性嗤之以鼻。连安全性备受质疑的帕萨特都能拿到五星评级，而捷达VS5却只得到了四星评级，这意味着什么，想必大家心里都很清楚。
捷达品牌自去年进入市场以来，就打着“大众品质”的旗号，作为捷达品牌的首款车型，捷达VS5由大众的MQB平台打造，并搭载了大众的1.4T发动机，核心技术均来自大众，再加上亲民的售价，一上市就受到了消费者的热捧，并很快实现了单月销量破万。很多消费者之所以选择捷达品牌和捷达VS5，就是冲着大众品质和大众技术去的，大众背书是捷达品牌在短时间内获得成功的主要原因。
不过随着帕萨特、途观L、柯迪亚克等大众旗下车型相继在中保研的碰撞测试中“翻车”，消费者开始对大众的品质和安全性产生怀疑。作为大众旗下的低端品牌，捷达的定位和售价更低，自然也是消费者的重点怀疑对象，此次捷达VS5在中汽研碰撞测试中的四星评级，一定程度上证实了消费者的猜测。
捷达品牌刚刚成立没多久，目前还处于上升期，用户基础尚且薄弱，急需建立起自己的品牌形象，如果不注重品质和安全性的话，必然会渐渐失去消费者的信任。此次捷达VS5参加中汽研的碰撞测试，成绩并不是很理想，这说明捷达VS5在很多地方还需要改进，希望捷达能够提升全系品控，不要为了控制成本而牺牲安全性，最基本的安全性是不能丢的。
