当硬件层面的同质竞争开始变得不痛不痒时，国产车应当寻求怎样的突破呢？我想当合资车配置拔高、售价下探，这丝顾虑一定在你心里徘徊许久。
殊不知，自主汽车厂商早已向自主手机厂商“抄”了一手作业：精准捕捉移动互联网时代的红利，以互联为切入点赋予自身竞争力，靠互联网红利的释放去寻求销量上的突破。于是乎，如你所见，自主手机厂商靠着5G的卖点不断“蚕食”着手机市场，而在车载联网系统方面，自主汽车厂商亦有着几近“完胜”的优势。
凭借这一优势带来的产品力大幅提升和三线以下城市需求的大面积释放，自主汽车厂商屡屡跑赢“大势”，创造奇迹。当中，长城、吉利、长安是名副其实的课代表。而高手碰面，自是少不了过招，作为自主品牌三巨头，它们之中谁能给出现今智能车机的最优解呢？我们通过一场吉利缤越、哈弗F5、长安CS55的车机比拼来探寻答案。
硬--智能车机性能下限的标准
当我们谈及智能车机的性能和体验时，如若刻意对硬件避之不谈，那么得出的答案本身就是“畸形”的。理由很简单，硬件是智能车机组建系统生态的基础，它决定着产品性能的下限，如若基础配置甚至都不能满足流畅的交互体验，还去谈及“过招”，无异于纸上谈兵。所以，对这三款车的智能车机硬件组合进行一番对比显然是有必要的。
而为了保证对比的公平性，我们将挑选哈弗F5 1.5T DCT i范（售价：12.58万元）、缤越 运动款 260T DCT Battle 国VI（售价：11.98万元）以及CS55 1.5T 自动炫酷型 国VI（售价：12.49万元）来进行横向对比，保证三款车售价基本处于同一起跑线。
通过以上图表，我们可以清晰地获取到几个信息点：长安CS55的售价虽介于三台车中间，但在多媒体配置方面的表现，CS55却是最失水准的，无论是屏幕尺寸，还是功能设定，它都没有专属的优势点可言，早早就得在这场硬件Battle中出局。
相比之下，哈弗F5和吉利缤越间的对决要激烈得多，两者在液晶仪表和中控触摸屏尺寸方面各下一局，且在液晶仪表和中控触摸屏的功能设定上采用了相似的思路——一方面，两者仪表均支持车道保持车道线等内容的显示设置。另一方面，为了营造出更强的科技感，两者均取消了中控物理按键，同时又考虑到高频操作的便捷性，保留了集成音量调节功能的多媒体开关。
然而难分胜负并不等同于不分胜负，吉利缤越手机互联/映射和OTA升级功能的缺席让哈弗F5笑到了最后。手机互联/映射和OTA升级功能对消费者日常用车便利性有着大幅度的提升，前者不必多言，而后者让哈弗F5可以使用redbend升级技术进行快速迭代，打破传统到4S店及售后更新软件的方式，只需要20-40分钟即可完成自动快速升级，这种用户体验是缤越和CS55所给不到的。
软--智能车机性能上限的标定
硬件组合决定着智能车机性能的下限，那么智能车机性能的上限又应该交由什么来标定呢？答案是软件。而系统生态又是软件赖以生存的环境，换而言之，系统生态是智能车机拉开本质差距的地方——
当流量成本不再是在线互联服务的桎梏，车载智能系统本身的硬件对于功能体验的影响力便会逐渐下降。消费者真正需要的是精准匹配自己需求的内容，而其实现的途径是基于AI的交互，将人车交互到个性化车载内容等不同需求打通，形成完整的智能车联生态。从这个层面出发，哈弗F5的优势便被明晰地显现出来。
哈弗F5搭载的Fun-Life智能网联系统背后所依靠的是整个腾讯生态的娱乐资源——爱趣听2.0，其整合了拥有全球最强歌曲库的QQ音乐、涵盖资讯内容/相声/有声书等资源的喜马拉雅电台/腾讯新闻/企鹅号、坐拥中国阅文集团全量内容支持的微信读书等等。
从某种角度来看，腾讯生态体系内的用户，本身就是中国最广泛的互联网用户群体，这就意味着当一个车机系统背后如影随形的是整个腾讯生态时，这个车机系统本身就是最懂车主、最懂互联网用户的车机系统，而这便是Fun-Life智能网联系统优势点所在。
Fun-Life智能网联系统的另一个优势点在于其可满足消费者拓展性的需求，其与京东小京鱼合作，使用基于京东自主研发的JoyLink协议，以及跨品牌、跨品类智能设备的互联互通整体解决方案，可快速实现硬件智能化，实现与音响、空调、电视、洗衣机、电热水器等数十种类别千万级智能设备互联，这种车家互联（IOT）会是未来趋势，而哈弗F5走在了前头。
反观吉利缤越所搭载的GKUI吉客智能生态系统，同样整合了诸多车载娱乐资源，且支持车家互联功能，但无论是娱乐资源的丰富度，还是互联设备的覆盖度都是要逊色于哈弗F5所搭载的Fun-Life智能网联系统。
而在智能车机硬件对比中遭遇“毒打”的长安CS55并没能吹响反攻的号角，它依旧是率先出局的——CS75 PLUS等车型搭载的梧桐车联并没有“普惠”到CS55上，CS55搭载的依旧是相当old school的in Call智能车载互联系统，其能解决的基本只是车机的高频刚需功能（导航、音乐等），这就好比只是满足了马斯洛需求理论中最底层的“生理需求”而已，关于拓展性的需求，它还有很大的进步空间。
新--智能车机寻求突破的关键
既要放肆，又要克制，智能车机想要保证消费者的体验，这种思维是不可缺失的，而正是基于这般考虑，目前市面上大多数智能车机的交互方式仍是以触控按键为主，语音为辅。然而，语音控制始终是主流趋势，所以虽然现阶段其使用频次屈居于触控按键，但其战略意义一直被厂商们置于相当高的地位——智能车机想寻求突破，在语音控制方面玩出“新”意是关键。
我们先来看看吉利缤越、哈弗F5、长安CS55三台车在语音控制常规操作——通过语音实现对车辆功能的控制。遗憾的是，对于长安CS55而言，这场智能车机比拼中，因为实力不对等，其依旧是那个“吊车尾”，其只能实现语音导航和语音控制功能，通过语音实现地图导航、播放手机本地音乐及第三方APP音乐和电台，功能实在入门。
反观哈弗F5和缤越在语音控制车辆功能方面的表现更为进阶，两者语音均可实现对车窗、空调等车辆功能的控制，并针对使用场景进行设计，例如当主驾说“我有点冷”时，车机系统会自动调节车内温度。
但正如我们前面所言智能车机想寻求突破，在语音控制方面玩出“新”意是关键，而在这三台车中只有哈弗F5抓住了这一关键。其一，为了保护车主隐私与安全，哈弗F5率先搭载了声音纹理识别技术，无需通过繁琐的手动输入，只需语音口令即可实现包括高德、QQ音乐、爱趣听等账号登陆。其二，为了增强语音控制的趣味性，其将支持双语音主题播报，引入热门IP主题声音，使用召唤词“召唤妲己”、“召唤李白”后，语音播报即可自动切换为“妲己”、“李白”的声音，生动有趣。
其三，哈弗F5基于车内沟通场景设计了全新的交互方式——车载微信，可通过车机实现微信消息语音播放、微信语音实时通话、位置共享、快速集结等功能，实现车内社交和行车安全的“两全”，对于追求“万物皆可社交”的年轻一代消费者而言诱惑力不小。
写在最后
从某种程度而言，在车机功能相对简单的时代，语言体系、阅读习惯、输入逻辑等方面的巨大差异都是造成合资品牌车机系统水土不服的原因所在。反观自主品牌，得益于对本土消费者的洞察和本土资源的运用，自主品牌实现了对合资品牌某种意义上的“弯道超车”。
这种优势，在AI赋能后，又上到一个新的台阶——自主品牌车机系统在解决了高频刚需功能（导航、音乐），从“难用”到“能用”再到“好用”的过程中，亦为车机系统拓展出了更多的解法。这是我们在吉利缤越、哈弗F5、长安CS55三台车身上都窥见得到的。
而正所谓强中自有强中手，当自主品牌在智能车机层面对合资品牌的碾压成为常规操作，玩出新意便成为标定智能车机最优解的准则，在这一点上，哈弗F5显然是走在吉利缤越、长安CS55两个竞争对手前的——车载微信带来全新的车内沟通交互方式、声音纹理识别技术带来全新的隐私保护体验、爱趣听2.0带来个性娱乐资源等等。
相比于吉利缤越和长安CS55，哈弗F5在智能车机的功能体验上做了非常多的“加法”，这种做法其实是为了做更多的“减法”，拓展性功能丰富后，消费者使用车机的便捷性便提高了。加之Fun-Life智能网联系统背后依靠着更强的“生态”，孰胜孰负显而易见——Windows和Mac、Android和iOS间的对决早已告诉我们答案：胜利永远属于生态更强的一方，显然，哈弗F5就是这场车机对决的胜利者。
基于以上，我们是不是可以意识到：关于车联网的故事，还得由自主品牌来说，而哈弗F5则是10万级SUV细分市场的“主讲人”，它在智能车机方面所倾注的努力也为自主品牌突围指明了方向……
