用蝼蚁下的蝼蚁，来形容英菲尼迪的现状应该丝毫不为过。
在国内的豪华品牌汽车市场中，由于销量表现泾渭分明，所以大家经常把BBA列为一线豪华品牌，而二线豪华品牌就多了，沃尔沃，凯迪拉克，雷克萨斯，奇瑞路虎捷豹，林肯，以及我们今天要说的英菲尼迪，都隶属于二线豪华品牌。
英菲尼迪的国产已经是7年前的事情了，时至今日英菲尼迪整个品牌在国内推出过不少车型，不过似乎都显得有点凄凉，而英菲尼迪虽然已经国产化，但是在产品层面却依然只有Q50L和QX50两款车型，相比其他国产豪华品牌来说，显得极其尴尬。
作为目前英菲尼迪在国内的主推车型，QX50的表现也只能用“蝼蚁下的蝼蚁”来形容。在BBA强势的进攻之下，二线豪华品牌除了沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5也勉强各拿下了5000+的表现，而英菲尼迪QX50则在7月份的销量表现中，稳居前者之下，稳稳地被别人踩在脚下。
其实中国消费者们在选车的时候多数会考虑主流的产品，当时不想开“街车”的也大有人在，所以英菲尼迪QX50自然也能够吸引一部分消费者们的注意力，不过是少数人罢了。
【1】全新的外观内饰，老旧的系统配置
在中国汽车市场中，有个奇怪的现象。外观做得好看便一定会有人买，众泰便是其中一个很典型的例子，圆了不少朋友开上保时捷的梦。当然，英菲尼迪这个品牌本身在外观方面的设计上就很有心思，尤其是全新的QX50车型，可以说跟上一代车型相比有了翻天覆地的变化，整体的表现十分突出。
而且在内饰的设计上表现也很抢眼，以驾驶员为中心的设计理念，成功地激发了不少消费者们的购车欲望，再加上老款车型的口碑一直都很不错，所以此次全新车型上市之后销量表现相当不错，不过它的巅峰时期也仅仅只有6700+的销量表现，之后很快销量下跌到了2000台左右。
虽然外观与内饰的设计上让英菲尼迪QX50在国内收获了不少粉丝，但实际上它的车机系统却跟同级别的其他豪华品牌不能同日而语，或许是因为母公司日产汽车一直都处于亏损状态，所以在车机系统上英菲尼迪QX50并未推陈出新，导致现款车型的车机系统经常出现卡死，反应迟钝，令车主们十分烦恼。
【2】噪音大，NVH优化差
对于一台豪华车而言，安静几乎是主旋律。
如果说一台车子的安静程度不够好的话，那么即便是一台劳斯莱斯库里南，那也很难让消费者们满意。到了这个级别的车型上，很多消费者在用车的时候都会考虑到车辆的静谧程度，它基本上决定了这台车子是否属于豪华品牌。
NVH的重要性不用我过分的解释，它一定是很多用户在买车时的第一选择，因为在30万以下的车型中，想要找到一台NVH出色的车型，几乎不太容易，但是上到30万以上之后，用户们肯定对于舒适度的追求更上一层楼，谁都不想花了30多万买一台20万级别NVH的豪华SUV。
【3】内饰异味明显，用料耐人寻味
随着国内汽车产品消费升级不断演化，很多朋友都对内饰的清洁程度要求很高，一个干净没有异味的内饰，也是豪华品牌所要坚持做的细节。这一点沃尔沃这个品牌就走在了前边，现款很多沃尔沃旗下的车型几乎内饰没有味道，其官方也表示内饰用料几乎全部可以回收利用，足以看出沃尔沃的决心。
也许是日产最近两年一直处于亏损状态，英菲尼迪的总部也从香港搬回日本，在动荡的年代里，想要去安心踏实做好一款产品实在是太难了。很多用户在车子买回去之后都表示，QX50的内饰异味非常明显，如果长时间不开窗户的话，还有一些难受，由此可以看出英菲尼迪在与东风合作之后，只是获得了制造成本上的优化，而在产品用料上并没有明显改善。
【4】底盘部分涉嫌简配，车主表示半轴生锈
笔者从车质网获悉，有一位2.0T 四驱 菁英版车主在首保时反馈到，英菲尼迪QX50底盘部分的半轴轴头出现了严重的生锈问题，我们从图片中也能够看到，其连接车轮部分的半轴已经出现了明显的锈迹，而半轴的作用大家都很清楚，它负责传递动力到每个车轮上，如果半轴出现了生锈，那么它的强度势必会降低一些，进而影响车主的行车安全。
我们撇开半轴这个部件不看，其他与车轮的连接点都采用了轻量化的铝合金材质，这进一步降低了英菲尼迪QX50的簧下质量，能够为它带来不错的操控感受，这是值得我们为它点赞的设计。可惜的是，半轴的防锈处理并没有做到位，在首保的时候出现这样的状况，着实令人感到惊讶。
上一代车型还是以进口为主的英菲尼迪QX50，在经过国产之后的表现实在是令人有些头疼，毕竟在国内的汽车市场中，从来都不缺豪华品牌车型，尤其是在30万——40万这个畅销的区间内。
英菲尼迪QX50的这些表现显然是无法令人满意的，而且目前已经在终端市场中有最多7万元的优惠力度，相比很多豪华品牌也并不算多。不过令人欣喜的是QX50终于推出了类似于雷克萨斯的免费保养政策，具体为从1年的免费基础保养升级为6年12万公里的保养，并且新增了4年或10万公里的免费事故救援服务，整体看来诚意是有了，不过如果能够在产品层面进一步深化提升的话，或许在销量上会有本质的变化。
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