“难”肯定是今年的主旋律，但在一片促销、优惠的背景下，总有些硬气的车型敢涨价上新，比如：在美起售价上涨的全新汉兰达和GLA。
如今，又来了个自信的狠角色——全新讴歌TLX，它将于9月28日在美国开始销售，起售价为38,525美元（约合26.62万元），比老款上涨了4,500美元（仍比27.98万起售的国产TLX-L便宜）。
对此，美媒《Cars.com》表示：全新讴歌TLX提供了标准的2.0T涡轮增压发动机和10AT变速箱，并通过最大功率355PS的3.0T涡轮增压发动机推出了S版车型，再结合之前不错的口碑及全新的年轻化动感设计，看起来它应该是一款卖相不错的车。
但是大家的钱包紧张，伴随着新车起售价格的上涨，隔壁的捷尼赛思G70显然更有有诱惑力，性能不差、价值更高，或许全新TLX上市不久，就要开始优惠。
事实上，对于日系豪华运动车来说，国内消费者也是有期待的，雷克萨斯IS和英菲尼迪Q50L偏老，现款的TLX-L又一直没啥存在感，市场几乎被欧系车把持，在可靠性、科技感、运动性和性价比间寻求平衡，全新TLX或许带来了新的诠释，但如果未来国产，能否热卖还是未知。
坚决不做“软脚虾”，
为自己的运动天赋讨个说法
全新讴歌TLX产生的化学反应，主要是还是集中在运动性上，它一改日系车舒适、居家的风格，在全新平台的加持下，新车的前悬采用了双叉臂悬架，配合自适应避震，所有的版本均可选装第四代SH-AWD四驱系统，和RDX上的那套相同，也是号称史上最强的一代。
同时，可选装的A-Spec运动套件，还集合了19英寸鲨鱼灰轮毂、亮黑色的运动套件、黑化的大灯/尾灯和尾翼，视觉效果更战斗；TYPE S版本的外观还借鉴了许多NSX的设计元素，带来了近乎性能车的视觉，这个版本将在明年春季上市。
另外，比较有意思的设计是电控刹车系统，全新TLX可以调整刹车踏板的回馈力度，来满足不同驾驶者的需求，这是非常贴心且细致的。
当然，最直观的还是动力系统的改变，标准的2.0T涡轮增压发动机匹配10AT变速箱，最大功率272PS，最大扭矩380N*m，账面参数足够让同级的3系、A4L和C级咽口水。可以说，这辆日系车一点也不温柔，也正是这种彻底运动的进化，让年轻的朋友有了期待感。
功臣是欧洲市场，作为主打北美的高端品牌，讴歌近些年也在寻求全球化布局，通过运动和性能，全新TLX想吸引更多欧洲买家的关注。
骨子里的温柔没丢，日式豪华挺精致
尽管标榜将“运动进行到底”，但全新TLX在实用性上也有不错的表现。它的长度和轴距分别增加了73和93mm，车身尺寸为4942*1910*1432mm，轴距为2870，在同级中虽然不是最宽敞的，但面对一众加长对手，它的空间也绝不算小。
如果未来能国产，全新TLX应该没有再加“L”的必要了。
接下来是内饰的进化，相比现款，全新TLX的设计感好了太多，年轻气息扑鼻。比较遗憾的是，它的内饰基本照搬了RDX，惊喜感略显不足，但细腻的做工和整体的配色还是值得细品的，质感一点不比同级的雷克萨斯差。
根据《Cars.com》实测表示：全新TLX车内的人机工程学相当出色，座椅对臀部和肩部的支撑到位，在主驾驶座椅上操作中控台的各种按键触手可及，后排座椅的坐垫长途也比较充分，长时间乘坐不易疲劳，结合较低的底盘和较大的车门开启角度，老人、孩子上下车也挺方便。
配置方面，10.2英寸多媒体屏幕、7英寸液晶仪表、真皮座椅、16向电动调节前排座椅、10.5英寸抬头显示和24色氛围灯等都如约而至。相比竞品，美中不足是缺少了全液晶仪表。
另外，所有的美版TLX均标配了先进的驾驶辅助系统，包括自适应巡航和交通标志识别等。
总的来说，在运动外观和强劲动力的气息下，全新TLX的内饰又延续了日系车设计精美、空间宽敞的特点，在科技性配置上也比较给劲儿，比同类的日系竞品更具青春气息，但能否突破欧系竞品的突围，还不好说。
一周与一年，价值传递很重要
翻看2019年销量数据，雷克萨斯ES共售出了93,578辆，而TLX-L则仅为1053辆，把ES的销量平均到每周，TLX-L的一年销量还不如ES一周卖的多，同为日系豪华，市场反馈差距如此大，品牌和营销肯定逃不掉。
坊间总喜欢把TLX称为“雅阁王”，但从新款的底盘结构和动力系统来说，两者其实没有太直接的联系，而且ES也总被调侃为“顶配凯美瑞”，但销量上却一点没受影响，难道凯美瑞比雅阁高级？
问题还是出现在讴歌的品牌号召力上，销量不好、降价、认可度低，形成了恶性循环。在大家的认知里，讴歌的调性也要比BBA低一些，但国产车型的定价却没有体现，与其终端优惠夸张，不如在新车上市时更真实些。
总结：针对C/3/4的优惠幅度，如果全新讴歌TLX未来能国产，或许尽量降低门槛才是有效的手段，比如：提供1.5T涡轮增压发动机，适当省去一些配置，以实现错位竞争。毕竟它在国内的影响力不比北美，在售价上硬刚一线主流，还是很容易受伤的。
