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原创作者 | 荆姚
标题中说是“北汽新能源”，不完全直对现实，更应该说是“北汽蓝谷”才是。或者，从北汽徐和谊时代最后的黄昏阶段所说的“Beijing”汽车才对。
大家都知道，为了遮住高价买来的破烂—“绅宝”的折戟沉沙这个大羞愧，北汽把绅宝悄没声息的“安乐死”，让绅宝和北汽新能源二合一居家过日子凑成了一个“Beijing”。你懂得，把肚子切开，看了看，又把肚子缝上，和稀泥、糊墙式、治标不治本的故事在北汽比比皆是。
言归正传。北汽新能源的“不挺不举”，如同断线风筝。
7月份，2009辆，同比下降84%；1-7月累计16709辆，同比下降78.5%。
上半年的数据，已经是警报响个不停，为了徐和谊的和谐退休，捂住盖子没人说，其实大家心知肚明。上半年，北汽新能源累计销售1.47万辆，同比下滑77.44%。与此同时，上半年中国新能源车同比下滑才44%，这就意味着北汽新能源的跌幅高于行业33个百分点。
在这个炎热潮湿的夏天，北汽新能源的心里如同冰窖一样的冬天。越来越好的新车，怎么就卖成了这个样子！北汽新能源在夏天的冬天，其实藏了一个大秘密：B端不挺不举，连并C端一直的不挺不举，触发全身“不挺不举”。
不挺不举到如此地步
实际上，2019年北汽新能源就已出现下跌的端倪。
2019年，北汽新能源全年销量15.06万辆，同比下滑4.69%，跌幅高于纯电动汽车行业的1.2%，与2018年销量同比增长53.11%至15.8万辆的成绩相比退步也相当大。
据北汽新能源母公司北汽蓝谷发布的2019年年报显示，新能源汽车营业收入为122.13亿元，同比2018年减少16.98%，毛利率为11.51%，同比下滑1.34%。
2019年计入当期损益的政府补助为10.42亿元，政府补助是报告期内归母净利润的12.58倍和11.33倍。其实就是说，政府补贴是近两年北汽新能源的氧气，没有这个氧气，北汽新能源早就死翘翘了。
其实，这只是结果。北汽新能源的不挺不举，核心原因不在这里“羞涩”。
过于倚重B端大客户
C端普通消费者缺失
作为为北汽新能源连续拍摄了高温试验、高寒试验两部纪录片的公司，百家车坛对于北汽新能源还是比较了解的。
必须要说的是，最近这三年，北汽新能源的车子，眼见的提升很多，无论是外形，还是品质，功力早已不是以前的样子。这是事实，但在终端结果上折戟沉沙，为什么？
原因在于北汽新能源是一个严重依赖B端大客户的公司。也就是说，其2018年、2019年15万多的销量更多的来自租赁、出租车等各地集团购买渠道，而卖给普通消费者的销量比例少子又少。据内部人士透露，B端大客户比例高达80%以上，而真正消费者的权重只有不到20%。这已经是比较好的比例了，大多时候B端客户比重更大。
补贴减少，过于偏重偏好的B端大客户此路不通，即使销售人员再努力请客吃饭也是不挺不举。把电动车更多比例的卖给普通老百姓，是北汽新能源告别靠政策吃饭、向死而生的必然转型。
也就是说，商业模式的完全变革，是北汽新能源当前的艰巨任务。没有打通普通消费者消费权重增高这一核心问题，北汽新能源即便叫成“Beijing”，销量还会进一步下跌。根不正，苗当然不红。
过分一点说，凡是过往，皆是序章。北汽新能源之前15万辆级的销量，只能说是大客户销售的繁荣，真正的烤验已经来临。
