作为大众家族的新成员，一汽大众捷达凭借着低廉的价格和大众技术的背书，在品牌推出后不久，便得到了不少消费者的认可，旗下的首款车型捷达VS5一上市就成为了SUV市场的爆款车型。从去年9月份捷达VS5上市到去年年底，捷达品牌累计销量达49089辆，可谓是势如破竹。在这种情况下，捷达又趁热打铁推出了捷达VS7，对于捷达VS7这款车，消费者自然也多了几分期待。
作为一款中型SUV，捷达VS7的车身尺寸和乘坐空间要比捷达VS5大不少，同时配置也更加丰富，至于动力系统，捷达VS7则与捷达VS5保持一致，依旧是1.4T+6AT的组合，值得一提的是，捷达VS7还采用了跟途观L、探岳相同的MQB平台。另外，捷达VS7的售价区间仅10.68-13.68万元，继续保持了捷达品牌的亲民路线。捷达VS7三大件技术成熟，而且价格也亲民，那么它的市场表现又如何呢？
捷达VS7的正式上市时间是3月20日，不过从1月份开始，捷达VS7就已经进入市场出售了，而今年1-7月份，捷达VS7的累计销量仅20305辆，月均销量还不到三千辆，这样一个销量成绩只能用惨淡来形容。有人觉得捷达VS7有大众的技术却没有大众的车标，所以很吃亏，但捷达VS7销量持续走低，只是因为没有大众车标吗？下面不妨来分析一下捷达VS7销量低迷的真正原因。
首先来说，捷达VS7最大的缺陷依然是内饰简陋、用料廉价，这一问题在捷达VS5上已经存在了，不过捷达VS5的售价便宜很多，消费者对它的宽容度更高。而捷达VS7作为一款售价在10万以上的SUV车型，理应提供更加高级的驾乘体验，然而它的内饰还是这么朴素廉价，内饰用料基本上都是硬塑，设计上也毫无亮点，车内充满了低端的气息，估计绝大多数消费者都接受不了。
其次，捷达VS7的舒适性也不是很好，据很多车主反映，捷达VS7的底盘悬架很硬，在通过颠簸路面的时候，车身会有明显的震动，再加上隔音效果较差和第二排座椅本身舒适性欠佳，坐起来很不舒服，长时间乘坐甚至会感觉非常累。捷达VS7面向的是10-15万元预算区间的消费者，这部分购车人群对车辆的性能和操控没有太高的要求，但往往都很在意一款车的乘坐舒适性。
此外，大众旗下的帕萨特、途观L等车型在中保研碰撞试验中的成绩都不理想，消费者对大众的信任度直线下降。而捷达VS7作为一款“简配”的大众车型，价格比同平台的途观L便宜这么多，而且还是一款整备质量仅有1.4吨重的中型SUV，消费者难免会对它的安全性心生顾虑。如果中保研真的对捷达VS7进行碰撞测试，那么它的成绩会怎样呢？这个问题可以说是细思恐极。
让消费者感到顾虑的还有捷达VS7的质量，消费者之所以选择捷达品牌，主要是因为老捷达树立起了皮实可靠的形象，但捷达VS5上市到现在一年时间里就被曝出了很多的质量问题，比如轮胎开裂、车身漏水、车身生锈、变速箱异响等等。捷达VS7上市还没有多久，它的可靠性我们还无从判断，但鉴于捷达VS5糟糕的质量表现，大家自然也会对捷达VS7的可靠性产生怀疑。
总结一下，捷达品牌自独立以来，依靠低廉的价格和大众的背书，在短时间内确实获得了不错的销量，但这种“粗浅”的模式也伴随了很多问题，过度追求低价牺牲了产品品质和用户体验，靠压榨成本来形成竞争优势的发展路线注定是走不长远的。具体到捷达VS7，这款车除了空间大、价格低之外，产品力层面几乎乏善可陈，即便给它换上大众的车标，恐怕还是无力回天。
