自主品牌做轿车，是一件需要勇气的事。一方面，轿车的产品溢价相对较低，按照自主品牌“高配低价”的打法来看，自主轿车的利润少得可怜；另一方面，合资轿车的表现太过强势，打得大多数自主轿车丢盔卸甲，后来者成功的机会的确不大。也正因如此，敢于死磕轿车市场的自主车企寥寥无几。
令人意外的是，新宝骏居然成为了“死磕”的那一个。继去年推出首款轿车RC-6之后，如今，新宝骏又带来了第二款和第三款轿车——RC-5、RC-5W。毫无疑问的是，处于紧凑型轿车市场的RC-5将承担起走量的重任，被寄予了厚望；而RC-5W则是一辆十分小众的旅行车，尝试着在消费级市场创造更多的可能。
熟悉上通五菱的同学都知道，宝骏以前将“性价比”玩到了极致，要么低价，要么高配，要么两者凑一块儿，以至于当年连哈弗H6都差点被拉下神坛。但新宝骏的产品不能如此简单粗暴，否则“品牌向上”就成为了空谈。那应该如何做出差异化？新宝骏品牌给出的答案是网联化，而新宝骏RC-5的答案是掀背设计+网联化。
毋庸置疑的是，掀背设计足够吸引眼球，但要让整车的比例不失调，一个较长的车身尺寸是十分必要的，所以掀背设计一般都用在B级车以上的产品，紧凑型轿车很少使用，即便要用，车身长度一般都达到了4700mm之上，比如名爵6、江淮嘉悦A5。
新宝骏RC-5的车身长度只有4650mm，这样的尺寸和掀背设计其实是不搭的，但从结果来看，设计师还是没有让人失望。贯穿前后的上腰线采用了水平设计，避免了“翘屁股”导致的“头轻尾重”；后门长度也有所缩短，进一步平衡了视觉重心；车顶线条过了C柱才开始倾斜，虽然损失了一定的流畅度，但保证了实用性。总而言之，新宝骏RC-5不是那种让人一见钟情的掀背车，但足以讨好绝大多数的目标客户。
在网联配置方面，新宝骏品牌实现了全系标配，RC-5也不例外。比如车联网、车机导航、语音控制、手机APP远程控制、OTA在线升级、10.25英寸大屏等。这种配置取向即便是在自主品牌中也很少见，能够在一定程度上提升产品的竞争力。
不过，新宝骏RC-5的动力系统相较于同级车型来说存在一定的劣势。四款动力总成，1.5L+6MT/CVT、1.5T+6MT/CVT，发动机都是比较老的电喷机了，所以参数并不亮眼，实际表现也挺一般。1.5L发动机最大功率73kW，峰值扭矩143N·m；1.5T发动机最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。不要指望它的动力能有多好，或者有多省油，不存在的。这两台发动机唯一的优势在于可靠性，这么多年没有出过大面积的质量问题。变速箱也不用担心，由上汽与博世共同研发，已经应用到了上通五菱旗下很多车型之上，表现不错。
综上，新宝骏RC-5的产品思路是，通过掀背设计将目标客户圈定为年轻人，再用相对老旧的动力系统降低成本，最后通过丰富且门槛低的网联配置打动消费者。至于RC-5W这个旅行车，产品思路是一样的，不过将目标客户换成了“瓦罐迷”及实用主义者。
那么，新宝骏RC-5的机会有多大呢？
新宝骏RC-5的售价区间为5.98-10.98万元，除低配外其余车型官降一万，所以RC-5的实际售价区间应该是5.98-9.98万元，刨除很可能不排产的低配车型，其售价区间和同级紧凑型轿车相差不大。不过，RC-5自动挡车型的起售价仅为6.98万元，涡轮增压车型的起售价也只有7.48万元。这两个价格相较于同级车型要低很多，有着较强的竞争力。同时，翻开配置表可以发现，即便是低配，它们的整体配置也不算低，都具备倒车影像、自动驻车、中控大屏等便利性功能，后者的配置还要更高一些。
更有诚意的是RC-5W。严格意义上来说，RC-5W是没有竞争对手的，同时旅行车的产品溢价也是更高的，但其售价却没有提高太多，指导价为7.28-11.28万元，全系官降一万，实际售价区间为6.28-10.28万元。在相同配置的情况之下，RC-5W只比掀背版本贵了3000元。横向和同级紧凑型轿车相比，由于RC-5的整体定价比较低，所以RC-5W即便贵了3000元，仍然要比同级车型更便宜，在价格上给足了诚意。
很显然，宝骏RC-5和RC-5W的价格不是它们成为爆款的拦路虎，如此一来，其市场前景就有说头了。因为这个价位的消费者，对于动力的敏感度并不高，但对于看得见的造型及配置有较高的关注度，这正好契合了RC-5/RC-5W的产品特点。所以，即便RC-5W由于定位的限制无法做得太多，但RC-5大概率还是能够月销大几千辆的。
