文|凌清 图|车宇世界、网络
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或许受到车市竞争态势的影响，中国品牌车企大都在进行“高端化”。即使是被“贴上低质低价”标签的宝骏品牌，也为了适应当前的竞争需要，推出了“更为高端”的新宝骏品牌。当然，从目前新宝骏品牌车型所处的价位区间以及产品力，很难将其与“高端”联系起来，更多还在重复“低质低价”的老路。
宝骏RC-5
从目前新宝骏旗下在售车型如宝骏RS-5、宝骏RS-3、宝骏RC-6等车型来说，从配置和产品力上来说，都实在算不得“高端”。而且，10万元上下的价位区间，也只能说是“经济型车”更适合。
遗憾的是，即使新宝骏依然“低价入市”，但是其销量依然深陷困境。数据显示，2020年上半年，宝骏品牌累计销量为13.4万辆，同比下滑46.6%，下滑非常严重。其中，新宝骏品牌1-6月份的销量仅仅为40431台，份额仅占上汽通用五菱的18%。其主要是原因则是，新宝骏旗下依然缺乏销量担当车型。
即使是作为“开山之作”的宝骏RS-5，如今在中国车市也是销量下滑严重，详见文章《上半年销量下滑57.89%，新宝骏RS-5为何卖不动了？》。
宝骏RS-5
如今，或许是为了迎合当前“轿跑”盛行的趋势，也或许是为了改变当前的困境，新宝骏再度推出了宝骏RC-5这款车型。新车采用了轿跑造型，定位相比RC-6更低，从目前的情况来看，这款车型的起售价或许能在7万元左右。
显然，对于新宝骏来说，其依然在10万元以内的价格区间“争食”。但是，即使如此，这款车型恐怕依然会成为炮灰。
宝骏RC-5
一方面、且从其“大哥”RC-6来说，这也是一款轿跑车型，而且是新宝骏旗下的首款轿跑车型。这款车型的官方售价区间为8.48万元-12.38万元。
可以说，单纯从价格来看，这个价位区间并不算高。不过，遗憾的是，从新车推出以来的销量来看，这个价位还是“高”了。这主要是因为新宝骏品牌的形象和溢价能力都较低，很难支撑其售价区间。
根据搜狐汽车销量数据统计显示，2020年上半年，宝骏RC-6累计销量仅仅为4939台，月均销量仅仅800余台。显然，宝骏RC-6在中国车市，基本上是被忽略的一款车型。
宝骏RC-6月均销量仅仅800余台
要知道，宝骏RC-6虽然定位要比RC-5高一些，但是售价方面并不算太高，而且起售价也仅仅为8.48万元。即使在这种情况下，宝骏RC-6依然处于“卖不动”的状态。在这种情况下，即使宝骏RC-5的售价更低，恐怕也很难打开目前的市场。
另一方面、从宝骏RC-5自身的产品力来说。且不说外观造型、内饰等方面，就单纯从配置来看，宝骏RC-5的配置就是比较单薄的。根据目前的资料显示，新车除了顶配和次顶配车型，其余车型都只有2个安全气囊。而且，诸如后排杯架以及后排中央扶手等，也只有高配车型才有。甚至于，连后排出风口这种基本的配置，都不是全系标配。
所以，我认为，虽然新宝骏号称“高端化”，但是从其旗下车型来看，新宝骏走的依然是“老宝骏”的路。
此外，如同上汽通用五菱目前的售后较差的情况一样，新宝骏在售后方面，也有着很多问题。对于一个品牌而言，如果售后做不好，很难做到所谓的“高端化”。所以，我认为，售后服务这个短板，已经注定了宝骏RC-5难以热销。
本文结语：
作为新宝骏旗下的一款紧凑型轿跑车型，宝骏RC-5在本来就小众的“轿跑”市场，可以说毫无胜算。
更何况，这款车无论从品牌力还是从品牌来看，抑或是从售后服务来看，都缺乏足够的竞争力。而且，从宝骏RC-5来看，新宝骏依然在走“低质低价”的路。所谓的“高端化”，只是一个梦想罢了，而且这个梦想，在短期内遥不可及。
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