你还记得上一款令你印象深刻的车型是什么车吗？在汽车设计渐趋同质化的当下，能令人眼前一亮的车型越来越少。
新宝骏，一个面向年轻消费群体主打智能化的汽车品牌，继RS-5、RM-5等车型获得市场好评后，新宝骏再度推出RC-5车型。在日前的试驾中，轱辘哥在新宝骏RC-5上找到了久违的新鲜感。
高辨识度外形+同级罕见的掀背设计
新鲜感何以体现？最具亮点的必然是设计部分。在外观造型上，新宝骏RC-5采用了“星际几何”的家族式设计理念。
这套设计理念有着较高的识别度，分体式大灯组设计在新宝骏的车型应用已久，但RC-5演绎出另一番风味。即便是在远处看，也能很好地识别车型，有别于其它标榜家族式设计的“套娃脸”车型。
新宝骏RC-5侧面造型也有着属于自己的设计风格，溜背式的设计在如今并不鲜见，但溜背造型还带掀背尾厢的车型却屈指可数。这种搭配不仅能呈现出相对运动的车身姿态，还同时满足储物的实用性。
新宝骏RC-5的车身长宽高尺寸分别为4685/1806/1485mm，轴距达2700mm，这在同级别中处于中上游的水平。
相较于车头的设计，轱辘哥认为新宝骏RC-5的车尾造型有些过于保守。贯穿式的尾灯组造型并不算出彩，甚至有些刻板，若能多一点圆角过渡，相信会增加不少灵动感。不过，这样的贯穿式尾灯在这个价位车型中比较少见。
尾箱盖采用了折线式设计，并在设置了内凹式的车门把手，这对于冲压工艺有着非常高的要求。
内饰精致感不错，彷如置身机舱
除了外观方面，新宝骏RC-5的内饰部分也采用了“星际几何”的设计理念打造。环抱式的座舱设计，希望能给驾驶者营造出太空舱的体验。仪表+中控屏双液晶屏、两幅式方向盘等元素的加入，能给人不错的感官体验。
同时，在档把区域、门把手、中控台出风口、内饰用料、座椅版型等细节之处，新宝骏RC-5都能给人不错的精致感。倘若不透露价格，难以令人猜到这是一台十万元级的车型。
初段加速从容，运动模式下表现更出彩
你以为新宝骏RC-5“出彩”之处仅是停留在设计层面？绝非如此，其动力表现也足够令人满意。此次试驾的是1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合，该CVT变速箱可模拟出8个挡位，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛米。
此外，新宝骏RC-5还提供更为入门的1.5T增压发动机+6速手动变速箱、1.5L自吸发动机+CVT变速箱和1.5L自吸发动机+6速手动变速箱的动力选项。
在起步阶段，新宝骏RC-5表现得比较从容。随着车速的提升，动力的表现开始呈现差异化。普通模式下，发动机转速被设定在1300转左右，此时的低扭表现会略显乏力。
而当切换至运动模式后，发动机转速会被拉升至1500转区间，动力响应相对好一些，但也没有很强大的爆发力。
在60km/h以下的中低速域行驶，CVT变速箱对于转速的控制拿捏得恰到好处。油门开合度不到三分之一，便可表现出相对轻盈的加速感。
CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但其为了营造换挡感受，在普通模式收油的情况下会有些许的顿挫感。若不喜欢这种感受，切换至运动模式即可。
新宝骏RC-5的转向手感调教得比较轻盈，但车头的指向性却一点都不含糊，相当精准。同时，车辆在转弯时的侧向支撑部分控制得也相当到位，并不会令车内人员感到难受。
车辆对于路面细碎颠簸的过滤较为彻底，但应付减速带之类的大震动仍欠缺一些火候，若能把避震的压缩阻尼调舒适一些则更美好。
整体而言，新宝骏RC-5的动态感受符合这一售价区间车型该有的表现，并且还能在一些细节方面给驾驶者带来惊喜，这些都是值得肯定的。
实际上，除了设计和动态部分，新宝骏RC-5在智能网联方面也有着不错的表现。但可惜的是，试驾当天的车辆并没有进行联网，因此很多依赖网络的功能无法体验。据轱辘哥上次试驾新宝骏RS-3的感受来看，新宝骏RC-5的智能网联功能也将一如既往的出色。
当中，令轱辘哥印象较深刻的是，其采用了无需唤醒指令的语音控制功能。比如驾驶者需要导航，则可以直接说“导航至某地”，不用再通过诸如“你好，新宝骏”之类的指令唤醒，大大提升使用便利性和人性化。
10万元家轿向来是自主品牌的兵家必争之地，吉利缤瑞、比亚迪秦Pro、长安逸动、荣威i6等，都是这一级别的实力选手。
新宝骏RC-5想要在这其中获得属于自己的市场份额，强大的产品实力是帮助其展开竞争的主要支撑力，无论是外观造型、内饰设计亦或动态表现，新宝骏RC-5都表现出高分的水平。
对于新宝骏RC-5感兴趣的朋友也不妨到4S店体验一番，据悉，新车将于8月份正式上市。对了，对新宝骏RC-5掀背车不感兴趣的朋友，还有新宝骏RC-5W旅行车可选。
