“恒驰系列的设计已经达到汽车艺术的审美最高水平，称之为‘世界上最好看的汽车’也不为过。”
“这六款车显然在造型上下足了功夫，风格不一却各具魅力，让人过目不忘。甚至毫不夸张的说，将引领整个汽车圈重新定义设计美学。”
"这是我见过的世界上最好看的新能源汽车，可以说代表了全球汽车制造的最高水准。"
上面三句话，一句是摘自某易汽车的，一句是摘自澎某新闻的，还有一句是摘自某新媒体的。嗯……这些重新定义设计美学的，世界上最好看的，代表了全球汽车制造最高水平的汽车，就是下面六款，你们可以细品一下。
当然，我相信他们三者都不过是说出自己心里话罢了，就像澎某的文章下面那超过1万条评论中，有95%都给予了这六台车无与伦比的赞美。是的，设计的美丑向来都是没有标准的，都是大众舆论主导的。
笔者是个粗人，审美跟不上潮流，欣赏不过来，但为了表达自己的“赞美之情”，只好用一下《平安经》的套路：恒驰1牛逼，恒驰2牛逼，恒驰3牛逼，恒驰4牛逼，恒驰5牛逼，恒驰6牛逼，Anders Warming牛逼，Michael Robinson牛逼，丸山公顾牛逼。
其实，这些车是美是丑，对于恒大来说，都不重要。毕竟，恒大只需要让人知道：“恒大造车的心还没灭，而且下的这盘棋有点大。”
是的，恒大造车，关键就在一个“大”字。
首先是数量之巨大。
一口气发布6款全新的车型，这在汽车行业中确实十分罕见的。
不过，有一点我颇为不解的是，这六款产品感觉就像是设计师自己的个人作品一样——每一款都有不同的设计师，各有各的设计亮点，除了LOGO外，极少有家族式的设计亮点。
顿时间，让我对他那设计天团颇为失望！
去年10月15日，恒大一次打包了15位世界顶级汽车造型设计大师，这当中包括了曾任奥迪汽车设计总监、大众汽车集团设计总监的Walter De Silva、曾任菲亚特、博通设计总监的Michael Robinson、曾任宝马集团、MINI品牌首席设计师的Andres Warming……老实说，这15位大师里随便一位的人事变动，都可能是汽车界的大新闻，更别说一次来15位了。
然而，正当业内都好奇这15位设计大师共聚一堂时会擦出什么火花的时候，没想到最终的结果是他们会“各自为政”，打造出来的产品，既无新意，又没有家族传承，用我朋友圈某18线车评人的话来讲便是：“连设计学院的毕业作品都不如。”
恒大这一波操作说明了一点，造车这件事，不是有一堆大牌的设计师，有一个财大气粗的“水龙头”就能成的，如何把手上的资源用好才是关键。恒大这种，属于有钱任性。
其次是产品矩阵之庞大。
恒大这次发布的6款新车所覆盖的产品矩阵不是一般车企所能比拟的，一款D级轿车、一款B级轿车、一款C级SUV、两款A级SUV和一款7座大型MPV，轿车、SUV和MPV样样齐全，A级、B级、C级和D级一样不缺。试问，还有哪位中国品牌有这魄力？
不难想象，恒大汽车未来的产品路线参考的是特斯拉——通过一辆D级轿车和C级SUV来拉高品牌形象，主要走量的是那款B级轿车和A级SUV。至于那款MPV，估计主要是卖给许老板的朋友，走的是B端路线。
当然了，比起特斯拉，恒大汽车迈的步伐更大也更快。毕竟特斯拉从Model S到Model 3可是经过了好几年的技术沉淀，而恒大是一下子把家底全部晾出来了。
其实，我很能理解恒大这一做法，毕竟根据恒大发布的战略目标，它要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。5年时间不长，留给恒大的时间不多了，所以步子一定要迈的快，最好就是穿上滑板鞋那种。
我不知道恒大造车最终会不会成功，不过，从这六款车的造型来看，估计有点悬。如果恒大造车不成功，这说明一点，不管是互联网造车还是金砖造车，都是很难成功的。唯一能把车造成功的，就是经验和时间。
文 | 大雄
