7月26日，第七届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛落幕，来自中国高端智能新能源汽车ARCFOX品牌的ARCFOX αT，首次“触电”这场世界海拔最高电动汽车赛事，凭借惊艳的外观设计成为全场的关注焦点。
ARCFOX αT由曾操刀布加迪、奥迪等品牌经典车型的传奇设计大师沃尔特·德·席尔瓦亲手打造。采用家族化“无界美学”的设计语言，前卫而典雅，给人科技感与美感兼具的艺术作品的享受。
除了好看，ARCFOX αT还实现了0.27Cd风阻系数，刷新了人们对同级车型的认知。
ARCFOX首款量产高端智能纯电SUV——ARC风阻系数，又称为“空气阻力系数”，随着车速的上升，空气阻力也会逐渐成为行车过程中的最大阻力。相对燃油车来说，风阻系数对纯电动车来说更为重要，因为续航里程是消费者购买纯电动汽车首要考虑的因素。
有人认为，做大续航里程其实简单，堆更多的电池就可以了，实际上做不到，一来这会让车变得很重，而且成本也很高；二来车内可以容纳电池包的空间是有限的。
所以，想提升续航里程的话，要么提高电池的能量密度，要么提高综合能效，降低风阻系数就是提高综合能效的途径之一。
实验证明，一辆重型牵引半挂车，以88.5公里/小时的速度行驶时，每行驶1.6公里需要推开大约18吨的空气；一辆乘用车，车速60公里/小时以下时，空气阻力的影响不大，但是随着速度的增加，空气阻力就迅猛上升，车速120公里/小时就消耗了总功率的60%，如果超过了120公里/小时，还要增大，空气阻力最高可以消耗掉总功率的80%。
通常情况下，在车速为100km/h时，风阻系数每下降0.1Cd，新能源车的续航里程便可多跑10km。
一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd，一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd。
目前为止，风阻系数能进入到0.3Cd以内的SUV并不多，只有奔驰EQC、奥迪 e-tron、小鹏G3和蔚来ES8寥寥数款，它们的风阻系数分别是0.28Cd、0.28Cd、0.29Cd和0.29Cd。除了小鹏G3，另外三款都是豪华车。
ARCFOX αT的风阻系数能达到0.27Cd，是目前同级车型中最低的风阻系数！
降低风阻可不容易，行驶中的汽车，需要克服的外力有风阻、滚动阻力、惯性力、内部摩擦力，当然，如果路面不是水平的话，还有重力。
风阻系数的大小主要取决于车辆整体设计，降低风阻最切实可行的办法只有不断的打磨细节，减小迎风面积。
譬如ARCFOX αT的前脸采用了犀利的“X”家族化设计语言，通过四条延伸的线条在ARCFOX车标位置的交汇，将封闭式的车头形象以曲面变化的方式展现出来，尽可能保证空气紧贴汽车表面，降低对周围空气的扰动，从而有效降低风阻。
主动进气格栅技术，则能够依据不同车速及冷凝器温度，主动调节格栅开启角度来减少进入机舱的风量至最小需求量，从而实现降低风阻及能耗。另外，通过优化前机舱热管理效能，还可以降低整车风阻约5％。
此外，ARCFOX αT还采用了采用全包覆底护板、自动隐藏式门把手、水切式后视镜等设计。
这些设计，没有固定的公式，唯有不断调整，不断优化，千锤百炼才能达到理想的风阻系数值。
得益于0.27Cd的超低风阻系数，采用了韩国SK高能量密度电芯，融合国际先进的电池热管理技术的ARCFOX αT，以93.6kWh的总电量，实现了653km的续航里程，综合电耗仅16 kWh/100km，综合能效在国内位居前列。
同样是中国工信部的能耗数据，蔚来ES8电耗为21 kWh/100km，奔驰EQ电耗为19.9 kWh/100km。
对一款新能源汽车来说，能效水平相对而言重要的多。我们开燃油车都追求更低的油耗，开新能源汽车当然应该追求更低的“电耗”。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保。
编辑点评
如何评判一辆新能源车是不是真的好？
除了续航够高、加速够快外，更要关注风阻系数和百公里耗电量。
电池、电机，供应商可以直接提供，但风阻系数和的百公里耗电量，直接反映研发团队的实力，是有技术门槛的。
ARCFOX αT能实现0.27Cd的风阻系数，16 kWh/100km的耗电量，是一款真正优秀的新能源车。
