总第992期
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总编辑|马黎明
责编|张宇
采编|谭扬
随着中国西部国际博览城的现场搭建工作有序开展，2020年第二十三届成都国际车展的脚步已然临近。
进入展馆内，各汽车品牌的展台搭建和布置，也进行得如火如荼。撸起袖子加油干，这是所有车企以及所有相关的上下游企业，此时的共同心境。
【马拉车市探馆实拍】
由于疫情的关系，今年打响国内四大A级车展“第一枪”的，变成了成都，于是有不少的车企都调整了自己今年的战略布局。
有人把它当做提振士气，消化之前积累新车型、战略发布的契机；当然也有人，或主动或无奈地选择了“缺席”。
周四，成都国际车展组委会发布了2020年成都车展的官方展位图。而马拉车市第一时间选择了与去年的展位图进行了对比。
超11个去年参展品牌“缺席”
在对比车展组委会去年和今年的展位图信息之后，马拉车市发现相比2019年，今年的成都国际车展参展规模缩减了1/5，展馆数由去年的11个变为10个，而参展汽车品牌则由“130余家”减少至“120多个”。
详细对比了2019和2020年的展位图上的参展品牌信息，我们发现至少有11个汽车品牌即将“消失”于今年的成都国际车展。
据不完全统计，缺席今年成都国际车展的汽车品牌为：
斯威汽车、大乘汽车、华晨中华、东南汽车、雷诺、东风风行、东风风神、DS、阿尔法·罗密欧、天际汽车、前途汽车。
PS：豪车馆内的超豪华品牌由于每年的变数较大，故未统计在内。
这十余家缺席的汽车品牌，去哪了？
缺席品牌01
斯威汽车（2019年3号馆参展）
【2019成都车展3号馆】
2019年参展的斯威汽车今年缺席，究其原因或除了品牌自身考量外，也与其经营现状不无关系。在马拉车市前期的探店过程中，为数本就不多的斯威汽车本地经销商们的日子，着实不太好过。
展厅内门可罗雀，其“惨淡”的情形难免让人唏嘘。
【马拉车市探店实拍】
缺席品牌02、03
大乘汽车、华晨中华（2019年5号馆参展）
【2019成都车展5号馆】
先看大乘汽车。
今年5月，大乘汽车曝出遭遇员工欠薪、经销商维权等情况。彼时，根据维权经销商透露，在今年3月底大多数经销商都接到来自大乘汽车的通知，公司由于资金困难，汽车生产受阻，短期内不会再有新车供应给经销商。
而根据马拉车市的近日探店所得，大乘汽车在成都已经没有了4S店。此前位于成都机场路汽车商圈的集大成大乘汽车4S店，目前已改换门庭，新入驻的品牌正在装修中。
【马拉车市探店实拍】
再看华晨中华。
迈入2020年，华晨中华显得异常低调，很少有关于该品牌的报道。虽然少但是却还是有的，而且基本都是关于华晨控股与银行、经销商、上下游企业的法律纠纷。
仅在今年5月，华晨控股便被沈阳市大东区法院、沈阳市中级人民法院强制执行了9次，涉及金额合计超过5500万元。
而华晨自主品牌的销量近年来也呈明显下滑的态势。今年1-4月，华晨自主品牌销量还不足万辆，其步履维艰显而易见。
来源：盖世汽车
华晨中华本地经销商的状况，自然也好不到哪里去。在马拉车市近日的探店过程中发现，华晨中华4S店内的到店客流之稀少似乎已成常态。
【马拉车市探店实拍】
缺席品牌04、05、06、07
东南汽车、雷诺、东风风行、东风风神（2019年11号馆参展）
【2019成都车展11号馆】
去年的11号馆成为了今年的“缺席大户”，有四个品牌今年未参展。但缺席原因，却有所不同。
雷诺的缺席，大家应该都不会感到意外。
今年4月，雷诺集团宣布在华“战略调整”，东风雷诺终究没有熬过“七年之痒”，而雷诺集团在华重心也转移至轻型商用车和电动汽车领域。此次不参展，倒也说得过去。
而东南汽车、东风风神、东风风行的不参展，说实话还是让马拉车市稍感意外。
如果说是受疫情影响而导致不参展，那么为何东风风神却参加了一个月前的重庆车展？当然，或许是在重庆车展已经刷足了存在感，间隔时间太短，从而所做出的“取舍”吧！
6月东风风神重庆参展，图源：网络
缺席品牌08
DS（2019年15号馆参展）
【2019成都车展15号馆】
DS的缺席，其实也能理解。
今年5月，长安PSA正式更名为深圳市宝能汽车有限公司，变更后投资人也变更为宝能汽车有限公司100%全资控股子公司深圳前海锐致投资有限公司。
变更信息中，有一条关于DS的重要信息，在变更后的经营范围内取消了原来的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关心管理等”这一项内容。
DS的“弃婴”身份也一定程度上再次被坐实。此次不参展，完全可以理解。
图源：网络
缺席品牌09、10、11
阿尔法罗密欧、天际汽车（2019年14馆参展）
前途汽车（2019年10号馆参展）
如果说类似阿尔法·罗密欧这样的小众品牌，不参展属于自身的战略选择，并没有什么值得好奇的。
但天际汽车、前途汽车的缺席，实则也揭露了当下造车新势力洗牌期的惨烈和现实。
从天际汽车的渠道布局来看，目前国内仅北京、上海、广州等10余个城市开设了天际中心，虽然都还没正式营业，但成都甚至四川都未在其首批布局的城市选择当中。
而旗下首款车型天际ME7从去年上海车展开启预售以来，至今没有交付信息。近日马拉车市获悉，天际ME7“即将”正式开始交付，但说实话，这个“即将”我们在造车新势力那里已经听到过太多次。
前途汽车则有些不同。因为成都是前途汽车最早布局体验中心的城市之一。但原本开在成都地标性质之太古里商圈的前途汽车体验店，却在今年3月已经选择了搬离。
再加上今年年初的“前途K50准新车5折甩卖”、“欠薪拖欠供应商货款”、“工厂荒废已停工停产”等等传闻，前途到底还有没有前途，或许更加值得关注，此次不参展同样也在情理之中。
马曰：
作为国内最重要的四大A级车展之一，成都国际车展的重要性自不言而喻。一直以来都是整个西部地区，乃至全国范围内的车市风向标和晴雨表。加之今年因为疫情导致成都车展先于北京车展举办，车企没有道理不重视。
当然，我们也无意过分夸大成都车展的影响力和重要程度，车企视自身状况决定参展与否，都不应该被刻意放大和深究。但仔细观察了这十余家缺席的汽车品牌，或多或少都遇到了一些问题，更有甚者可能都已活不下去，即将淘汰出局。在自身难以为继的情况下，无暇顾及车展方的感受，倒也说得过去。
虽然今年的参展规模和品牌数量有所减小，但马拉车市预计今年的成都车展应该如往年般火爆。要知道因为疫情的关系，有不少的购车需求都被迫延后和积压了下来。
最后，也善意提醒某些媒体，别急着唱衰今年的成都车展，去年那记响亮的耳光，我们都还帮您记着呐......
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