在国产这件事儿上，林肯赶了个晚集，都2020年了，我们才见到第一款国产车型——冒险家。不过老话说“好饭不怕晚”，冒险家虽然姗姗来迟，但诚意绝对是十足的，国产所降低的成本并没有被林肯收进腰包，而是让利给了消费者。价格就是最直接的例证，在豪华紧凑型SUV这一细分市场，甭管是一线品牌还是二线品牌，只要是稍微有点存在感的产品，起售价就没有低于25万的，但冒险家只卖24.68万起。
而有了价格优势作为基础之后，接下来的事情就简单多了，因为对于林肯来说，产品从来都不算什么问题。
所见之处，皆是豪华
初见冒险家，你会发现它看起来要比同级车型大一圈，更像是一辆入门级的中型SUV，而不是一辆紧凑型SUV。这不是错觉，冒险家的尺寸的确不小，达到了4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，在同级别中有较大的优势。同时，冒险家并没有选择时下流行的年轻、动感的设计理念，而是延续了林肯一贯的大气和硬朗。这种相对“正经”的设计风格进一步强化了整车的体量感，视觉效果更大，也更豪华。
更关键的是，方正敦实的车身姿态能够最大程度的保证车内乘员的乘坐空间。从后排及后备箱的实际表现来看，同级之中也就只有宝马X1能够和冒险家比一比了。并且，冒险家的后排座椅还支持一键电动折叠、前后调节、靠背调节，前后最多可以移动150mm，靠背角度最多可以调节12°，空间灵活度较好。
内饰是最能体现冒险家诚意的地方，黑棕配色、木纹饰板、真皮缝线，种种用料和工艺都相当高级。配置更是极尽豪华，全液晶仪表、抬头显示、Revel音响、迎宾灯、氛围灯、座椅按摩，该有的，不该有的，它全都有。尤其值得一提的是前排座椅，带包括腿托在内的24向电动调节、加热、通风、按摩、记忆功能，同时具备5种按摩模式，同级别你应该找不到比这更舒服的座椅了。
此外，冒险家的智联系统采用的是SYNC+智行互联，这是一套专门针对国内消费者打造的系统，所以各方面的表现都比较契合我们的习惯。比如它内置了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等热门软件，并且语音系统的识别率以及能够控制的功能也要比同级车型表现更好。
美系豪华SUV，就该是这个味儿
美系车曾经以什么闻名世界？排量、动力！虽然如今由于法规的限制，美系车向小排量涡轮转变，但冒险家的动力依然没有让人失望。2.0T发动机最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，零百加速可以跑进7秒，绝对动力性毋庸置疑。起步阶段就能够感受到冒险家活跃的性格，油门一点动力就会随之而来，即便是后程再加速，它也不会出现乏力的情况，高速超车一气呵成。
冒险家有标准、运动、节能、防滑和复杂路况五种驾驶模式，我仔细体会了前三种。其中，节能模式和标准模式最适合日常驾驶，特别是前者，动力输出柔和、换挡平顺，转速几乎都保持在2000rpm以下，虽然动力响应速度稍慢，但城市行驶有着很好的舒适性。而在运动模式下，整车的性格变化较大，发动机转速升高至2000rpm以上，8AT变速箱也积极降挡，而且乐于维持低挡位，加速之后转速不会立即回落，而是会维持一小会，此时如果再加速，动力就能顺畅衔接，开起来相当跟脚。
当然，不管选择什么驾驶模式，冒险家还是更适合温柔驾驶，因为它的底盘更倾向于舒适化调校。路面上的细碎颠簸基本上很难被车内乘客感知到，滤震性做得极为到位。而通过减速带这种比较大的颠簸时，冲击感也被化解得很柔和，同时车身的弹跳被抑制得较好，坐起来很舒服。需要注意的是，笔者试驾的车型带有CCD自适应悬挂，这也是造就冒险家出色乘坐舒适性的一大功臣。
最令人惊喜的是车厢隔音，关上车窗后外界噪音很难传入车内，即便是在高速巡航的情况之下，车内的静谧性仍然出色，看来官方宣称的全车隔音玻璃、引擎舱双层隔音墙、3层动态密封条、ANC主动降噪等配置效果显著。
写在最后
不难发现，林肯冒险家是一款很“传统”的美系豪华SUV，它有着硬朗的外观、宽敞的空间、豪华的配置、强劲的动力，以及舒适的驾乘体验。同时，国产的身份又赋予了它极具竞争力的价格。这样的一款车，与国内豪华车客户的需求是十分契合的。所以我们看到，冒险家自上市以来销量稳健攀升，6月销量已经突破了3000辆，在细分市场之中排名前五。可以预见的是，随着冒险家口碑的发酵，其市场表现还将进一步提升。
