就是这盘豆腐，让我从早到晚为它担心了一路，不过事实证明，开着吉利缤瑞在山城送豆腐，一样可以赢“高桥启介”！
事情是这样的，最近吉利缤瑞在山城重庆发起一项送豆腐挑战。可想而知，要在山多坡陡的重庆领一份送豆腐的任务，的确不是件易事，所以我们不妨先来一波《头文字D》的前情回顾。
在《头文字D里》，无论刮风、下雨，藤原拓海都要在凌晨把豆腐送到秋名山山顶，这是他每天的固定节奏。
或许很多年轻人都还记得，拓海开着AE86在秋名山五连发卡弯的最后一个弯，使用沟渠跑法战胜了驾驶GTR32的高桥启介。当然了，除了车技，拓海那台经过老父亲亲自改装底盘、动力单元的AE86，也是保证他能稳稳送豆腐和战胜高桥启介的原因。
所以当我们回过头来看，今天能够成功驾驶缤瑞，完成重庆南山送豆腐的挑战，这台缤瑞在弯道的动态表现方面，还真的有三个可圈可点之处。
稳赢弯道的三大秘诀
首先就是转向精准。用最极端的五连发卡弯的例子来说，吉利缤瑞在连续的弯道中，方向盘的打弯幅度小，转向足够精准，并且这台车的EPS电动助力转向系统中间是完全感觉不到虚位的，即便车速再高也丝毫没有漂浮感，驾驶信心十足。
有一个特别明显的测试案例能够说明其转向精准性：相同工况下的蛇形绕桩测试中，缤瑞方向盘打弯幅度的最大转角为100°，相比较而言，美系A级及日系A级轿车的最大转角都超过了100°，所以缤瑞的转向精准性是要优于同级美系车和日系车的。
第二是缤瑞的路感非常清晰。从弯道的试驾体验来看，缤瑞变道的响应是特别迅速的，车身跟随性很好。这里也有一个数据能够佐证其优异的车身跟随性：最大横摆角速度。
这个数值越大，车辆的转向响应就更快，操控更加灵活。吉利缤瑞的最大横摆角速度为15.6°/s，相比之下还要好于日系的13.3°/s和美系的14.6°/s。
第三是缤瑞在弯道中的侧倾表现值得夸赞，这似乎也是关系到豆腐碎与不碎的核心功力。缤瑞侧倾很小，其贡献得益于优秀的悬架系统，而缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，打造出的悬架系统强度高、抗侧倾能力更强。
再加上采用非对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力，同时缤瑞针对ESC的调校更偏向运动，通过延后ESC介入时机，让车辆在保证安全前提下充分展现轮胎啸叫的运动激情。
除了上述看不见的细节优化，缤瑞的动力单元其实本身就有钢炮的潜质。这台车搭载的G-Power 1.4T发动机，是吉利最新调校的高效能发动机，发动机最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，在复杂弯道上低转速就能实现大扭矩输出，动力的衔接也是相当顺畅的。
钢炮的与头脑
动力和操控都这么有运动轿车的底子了，缤瑞的外观和智能驾控还有哪些亮点呢？其实这一代的Coupe轿跑车越来越流行一个趋势，叫Fastback，也就是我们常说的快背车，它的本质就是为了追求三厢车的流畅外观和掀背车的实用性空间。溜背造型是缤瑞外观最大的亮点之一，轿跑式窄车窗设计与微微上扬的尾门，很好的诠释了钢炮的型格。
座舱内还是一如既往的给出了吉利相当的诚意，比如科大讯飞3.0云智能语音系统，通过“嘿，缤瑞”唤醒智能语音系统之后，可直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。
还有缤瑞已经实现了L2级智能驾驶，包括ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统（带行人识别）等智驾领航系统有14项之多，智能配置是非常丰富的。
写在最后：开着中国钢炮缤瑞完成了“不寻常的送豆腐”任务，我对缤瑞有了一个很清晰的用户画像——作为一款设计动感年轻且性能驾趣出众的运动轿车，缤瑞其实就是很实在的为年轻人造了一台“好看、好开、好玩”的车，并且在我心里，它就是一台自主A+级运动轿车标杆形象。
