林肯尚未国产时，在中国汽车市场勉勉强强能够挤进二线豪华阵营，冒险家作为林肯的首款国产车型，选择了牵手长安。抛开别的不谈，翻遍与长安合资的国外车企，即便强大如福特，巅峰时可以抗衡两田一产和南北大众，如今的长安福特却走上了标致雪铁龙的边缘之路。
林肯与长安的合作，不由得让人想起曾经的长安福特，但这并不是最令人担心的，最令人担心的而是冒险家与锐际之间千丝万缕的联系。
一、由下而上的平台架构
2019年12月份上市的锐际基于福特C2平台打造，而紧跟其后的冒险家同样基于福特C2平台打造。两个不同的品牌共享一个平台，本无可厚非，譬如亚洲龙和雷克萨斯ES共用TNGA。
但是二者还是有着本质的区别的，TNGA平台是由上而下，从雷克萨斯到亚洲龙，属于豪华品牌一种下探行为。而冒险家而相反，基于锐际的平台打造，这样由下而上的举措，还要强调冒险家的豪华属性，委实牵强附会，甚至是指鹿为马。
二、同样的心脏，如出一辙的三大件
福特锐际全系搭载2.0T发动机，代号为CAF488WQE6，匹配8AT变速箱，最大马力248，峰值扭矩393N.m；冒险家全系搭载2.0T发动机，代号为CAF488WQE6，匹配8AT变速箱，最大马力245，峰值扭矩390N.m。
一样的发动机，一样的变速箱，二者动力总成差别可忽略不计，不知道是不是有意为之。
福特锐际售价17.98—21.88万元，冒险家售价24.68—34.58万元，入门车型相差6.7万元，相差12.7万元；以二者的四驱车型为例锐际售价18.98万，冒险家售价30.28万，相差11.3万。
冒险家作为一款紧凑型SUV，抛开福特锐际不谈，同级别中奥迪Q3、奔驰GLB、宝马X1，在豪华属性上，冒险家很难和BBA正面交锋。在二线豪华阵营中，只能和凯迪拉克XT4竞争，但是由于凯迪拉克长期的大幅度优惠，刚刚上市的冒险家的竞争力十分的薄弱。
如果冒险家不是和锐际同平台而生，而是选择更高级的平台架构，或许它的豪华属性还能站得住脚。相较于一线豪华阵营的竞争，二线豪华阵营的竞争更为激烈，为了抢占销量高地，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、路虎，长时间的处于价格战中。
结语：纵观长安以往的合资对象，并没有经营豪华品牌成功的先例，曾经的“法国女神”DS，由于长期亏损，已经低价转让给了宝能。试想一下，根正苗红的法国豪华品牌，都不能在长安手中存活，更何况表面林肯标，实则锐际心的冒险家，这种严重注水的行为，很难在二线豪华阵营中占得一席之地。
