在很多汽车测评里，我们常会看到或者听到：这台车符合人体工程学设计。这是什么意思呢？就说明该车型的某些设计，考量到了体验者与环境之间的关系，对车内驾乘人员非常友好。
不过，汽车上的人体工程学设计也是经过不断优化演变而来的，而不管是过去还是现在，都还有一些不太符合人体工程学的设计在，我们通俗点来说，就是“奇葩的反人类设计”。今天来盘点下，有哪些汽车功能是比较“反人类”的呢？
按键式电子档杆
首先我必须承认，按键档杆看上去真的逼格满满。你看那高傲的英伦跑车阿斯顿马丁，贵金属材质按钮，手指轻点一切尽在掌握中。
还有法拉利488，黑色碳纤维配合那枚骚红的Engine Start按钮，激情似火啊。
不过，逼格是有逼格没错，用起来偶尔也抓狂，拿林肯大陆来说，它反人类的把按键放在了显示屏左侧。设想一番，本来和女神在郊区约会，在最浪漫的时候想切一首有情调的歌却变成了倒挡，你说尴尬不？
后排地板凸起
相信如果你的车后排地板是凸起的，坐满三人的话一定要遭受很多怨言，舒适度实在有所欠缺，脚怎么放都不舒服。
后排地板凸起过去常见于很多日系车，这倒也不是设计师刁难。对于后驱或者四驱车型来说，这个凸出来的地方是为了放传动轴，对于前驱车型来说，这个凸起则是为了节约成本，用来放排气管。它凸出对车本身是有一定好处的，相比全平的地板，后排的凸起反而能充当一个吸能结构，增强整车的耐撞性。
不过，尽管有优点，对于乘坐人员来说，却依旧极度影响乘坐感受，尤其是后排坐满三个人的时候，中间那个人真叫苦力活啊。
“不会转”的方向盘
要说反人类设计，法系车总是得上榜的。我们常见的方向盘都是可以随着方向盘的转动而转动的，但很多老法系车车主应该并不习惯这样的常见操作，因为他们已经习惯了“反人类”操作：方向盘中间是固定的，不随四周旋转。
设计师的初衷是为了可以手不离盘进行方便操作，但对于新手司机而言，你这让他们怎么判断方向盘是否回正了呢？！
当然，它也同样是有好处的，安全气囊的位置得到了固定，发生碰撞气囊打开的时候保证对着胸部。
旋钮调节座椅功能
随着汽车配置的升级及成本的控制，如今越来越多的的车型主驾驶座椅都采用了电动调节。当然像入门合资车的低配版本，手动调节依旧是存在的，比如大众的POLO、帕萨特等，采用的是旋钮调节座椅功能。虽然相对扳手式座椅调节，旋钮式座椅调节能控制调节幅度，安全性表现更好。
但是，每一次调节座椅时，就需要拧一下后下角的特大号螺丝，还需要转动很多圈才能调节到合适位置，再加上轮盘较大不好操作，真的非常影响有车以后的品质生活。
如果刚刚约会到个小姐姐，坐这样的车上，看你掰扯着旋钮调节座椅，是不是会感觉不那么有格调呢？
手刹和扶手箱“结合”了
在很多老款车型中，机械式手刹是相当常见的。每一次你开车前就得松开手刹，每一次停车时就得用力往上提一下手刹，这样就算在陡坡上停车也不用担心后溜。
然而，在某些德系车型里，你会发现，你要松开或者拉上手刹，都得先将扶手箱立起来，才能有姿势去完成该操作，不然手刹和扶手箱就会贴合在一起。不禁想起当年学车，开着教练的捷达对车产生满满厌恶的心情，设计师你们当时是喝多了吗？还我对汽车的初印象！
隐藏式后备箱按钮
如今的车越来越智能，很多车型都采用了用脚踢感应式开关来开启后备箱，如果你手上拿了很多东西真非常方便。普通旧款车型呢，除了遥控开启，也都是直接按下后备箱下面那个按钮即可开关。
比较搞笑的是，有些车型似乎觉得车主后备箱每天会藏着一后备箱金银财宝，把按钮隐藏得特别深，比如标致508的后备箱就藏在了“508”的“0”上；而海马M6的后备箱按钮，更是直接与刹车灯融为一体，一般人找也找不着。
写在最后
以上这些反人类设计，相信是大多数消费者难以理解的。当然还有很多，比如马自达过去的手刹设计，居然把手刹设计在偏向副驾驶的位置。曾经就有网友透露：想要拉手刹一不小心摸到了女性朋友的大腿，别提多尴尬……
不过，随着汽车的进步，很多奇葩甚至不合理的设计已经逐渐消失殆尽，很多符合人体工程学的车内布局也让日常用车更加方便更加舒适。
不知道你是否曾遇到过比较反人类的汽车奇葩功能，留言探讨下呗~
