它是和中国市场关系密切的豪华品牌，却造出了一台不跟风加长本地化的车。它叫沃尔沃，而车是时隔9年终于换代的全新S60。新一代车型是在中国生产并且要出口到亚太地区的全球车，它的轴距与欧规版相同，和BBA那些加长特供车型放在一起，S60简直是一股清流。那做回曾经那个标轴少年的它，能打动如今挑剔的消费者吗？现在咱们就来看一下~
斯堪的纳维亚美学，简约但不冰冷
瑞典人的处世态度讲究“Lagom”，也就是“刚刚好”，即不极端不过分，反映到车上，全新S60的外观极度简约，却也不冰冷。优雅协调的车身比例，虽然说它是一台前驱平台的车，但是较短的前悬让它看上去颇有后驱车的姿态，同时冠名“雷神之锤”、“维京之斧”的前后灯，形象自信又有内涵。
全新S60有两种外观，豪华版、和R-design运动版。我这次试驾的这台是R-design版，黑色中网，黑色后视镜，旋风造型的轮毂，包括很多亮黑饰条处理非常漂亮，如果是红色的车漆，那个“跑味”就出来了。而豪华版则是保留多镀铬装饰，基本是缩小版的S90，整体风格更偏商务。
沃尔沃这套的内饰大家都很熟了，横跨仪表台的弓型装饰面板、垂直的空调出风口和银色的调节拨杆、以近乎直立的角度面向驾驶员的中控荧幕，这股浓浓的北欧简约风，让粉“宜家”的我直呼爱了。
此外，多亏沃尔沃的采用了环保材料的清洁驾舱，同时它还有沃尔沃与Blueair联合共同研发的AAC双效增强型空气净化系统，到手的这台算是新车状态的试驾车，车内几乎没有什么味道，让我这种鼻炎敏感人士实名点赞。
武装到牙齿的安全配置
沃尔沃作为一个车标都系上安全带的品牌，安全这个标签可是刻在DNA上了，全新S60标配了City Safety城市安全系统，还有道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等安全配置，搭配上全系标配的6安全气囊系统，这些在同级别中实属良心，用他们的话讲就是“安全不分贵贱”。
这一套武装到牙齿的安全配置，让我印象最深的就是City Safety系统，它像是学车时那个坐在副驾的教练，当你稍有不慎便马上一脚剁死刹车踏板。虽然也有人吐槽它太敏感，但车不是用来撞的，并且生命也只有一次。
扭动启动旋钮，出发
这个来自北欧的太子爷，开在中国的路上是否会水土不服？我们不妨从动力、底盘和转向手感来聊一聊。
动力上，S60全系标配2.0T+8AT，按档次分为163马力的T3、190马力的T4和250马力的T5。当然，还有更强悍的T8混动版本，综合最大输出功率390匹马力和640牛米的扭矩，配合四驱，它的零百加速仅需4.6秒，百公里油耗仅为1.9L，拥有匹敌超跑的加速度，但油耗只有其几分之一，这套组合光听起来就很强悍。
可惜的是我没试到心念念的T8，但手上这台T5的表现也一点不差，动力在低速和高速的输出非常充沛，配搭上爱信的这台8AT，无论是换挡逻辑还是速度都没什么可挑的，开起来也非常平顺舒服。
底盘上，得益于全新的SPA平台，S60前悬架用上了双叉臂结构，能够对激烈驾驶时产生的侧倾实现更好的抑制，此外后悬架也由螺旋弹簧更换为叶片弹簧，让它重量更轻、刚度也更强。
反映到实际驾驶感受上，S60的底盘就是那股传统欧洲车的味道，整体硬中带柔，加上前段软后段硬的避震调教，让它拥有清晰的路感，同时也能吸收多余的细碎颠簸震动，这把底盘的整体感和高级感营造得很到位。此外，更整的后桥也一定程度上缓解了前驱车天生的转向不足特性。
说到转向手感，S60方向盘额转向力度适中，沉稳的感觉给人不错的信心。不过它的“电子味”还是稍稍有点重，尤其是在跑山时，整体方向盘手感偏木讷，刹车脚感也同样也是，虽然灵敏但也算不上线性。这种隔阂感就像你已和心爱的姑娘十指紧扣了，但却因为一层塑料而永远到不了彼方，这还是有点可惜的。
最后说一下大家会比较关心的后排空间。虽然S60没有进行加长，但后排空间并不会显得压抑。身高175cm的乘坐者在驾驶位合适的情况下坐在后排能有不错的腿部空间。虽然身高不太具备参考价值，但从余量上来看即便个子高的乘客也不至于觉得局促。
写在最后
不跟风加长的S60有同级BBA前挺直腰板的实力吗？我觉得是有的。作为沃尔沃体系中最后换代的主力车型，全新新S60得益于SPA平台的辅佐，让它的产品力里里外外都有质的飞跃。
此外，汽车江湖中有个传说，那就是沃尔沃车主有着所有车主中最高的学历，俨然是知识分子的最爱。不久前我们也做过沃尔沃S60的节目，而在车主一番交谈时，他说：买S60就想打入这个车主群体，认识这帮人。因为他们大多是学历较高/低调做人/扎实做事的长辈，这对事业刚有起步的他有很大的帮助！所以你品，你细品~
