就像前段时间的“地摊潮”，当年的新势力造车在汽车行业同样掀起了热浪，高峰时全国有50家造车新势力同时在线，一时间热闹非凡，连好多新势力的车标都来不及认全。
蛋糕一向很大，真正能分食蛋糕的往往屈指可数，更何况是汽车行业不算景气的时代，还碰上了突如其来的疫情，对很多底气不足的造车新势力来说，雪上加霜。近期央视指出，截止5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。之前备受关注的拜腾本次也被央视点名，与实现造车梦想的车企不同，拜腾又一次向大众诠释了“PPT造车”。
PPT造车终究扛不住
还曾记得去年的广州车展，戴雷大胆承认拜腾是“PPT造车”，对此进行了一番解读，戴雷表示，“拜腾不仅是新势力，更是新。拜腾所理解的PPT造车，其实是产品实力（Product）、制造实力（Production）和科技实力（Technology）。”没想到的是，“我们是认真的”，打脸来得有点快。
拜腾目前的状况是，自2017年成立以来，拜腾历经4轮融资，总金额达到84亿，亮相的M-Byte SUV和K-Byte轿车至今没有实现量产交付，不得不被广大消费者诟病“画大饼”，带着质疑气息的“PPT造车”标签，恐怕是撕不下来了，扭转新概念更是无从谈起。
更糟的是，据知情人士透露的消息，拜腾目前已拖欠超1000名员工近4个月的薪资，其上海办公室、北京办公室已撤租，南京工厂也因欠费停水断电关厂，听着就有一种凉凉画面的即。
新冠是催化剂加速洗牌
消费者不傻，钱都是安排得明明白白的，对传统车企都十分挑剔，给到新人的空间必然有限。当新鲜劲消耗得差不多了，是骡子还是一匹好马，得拉出来溜溜，可一直无法实现量产，问题就更容易被放大。对消费者来说，别说见不到首款量产车，就算有，以后能不能享受售后服务都很难说，俗话说得好，群众的眼睛是雪亮的，多观望观望再说，不是每一个造车新势力都像蔚来，能实现口碑营销迎来正增长。
很显然，品牌信任感，消费者加码的并不多，对整个造车新势力的信任感，整体来看也是呈下降趋势的，造车新势力洗牌是迟早的事，新冠疫情的到来一定程度加速了洗牌进程。
疫情影响，新势力造车生产周期被拉长，运营成本固然增加，即便现在恢复生产，交付进度始终会受到影响，像拜腾汽车再加上其他债务施压，资金无法正常周转，又拿不到新的融资救场，退市亦不值得大惊小怪。
未见硝烟，淘汰已然开启。不仅仅是拜腾汽车，还有“贱卖”的前途K50，以及当年杰森·斯坦森和吴亦凡站台的赛麟汽车，现在上海的办公地点已被查封。频频爆出的不利消息，投资新势力将会愈发谨慎，都在倡导“活下去”，如何生存是每一个造车新势力需要思考的大问题。
写在最后：同样是腾讯曾经看好的造车新势力，有信心追加蔚来汽车成第二大股东，却没办法给到拜腾信任，可见，失望的，还不仅仅是消费者。日前，小鹏汽车董事长何小鹏晒出与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车首席执行官李想的合照，并配文“忆苦思变”，能看到的是，新势力造车的创业路并不好走，在整个大环境的考验下，以及传统车企的压迫中，新势力造车需要新的改变来突破。已经实现交付且正在持续交付的车企，稳中向上是好的，大浪淘沙总要留点精华来传承。路还长，残酷的市场考验正在继续，你觉得谁会留下呢？
