纯电车型的续航里程增长一直是各家车企的研究重点，目前市面上NEDC 工况下超过 500 km 的车型已经越来越多了，但是如果加上"15万以内、SUV车型"这两条限制条件，那么可选项几乎就是凤毛麟角。
其中北汽新能源 EX3 R600，定位小型 SUV，NEDC 工况续航 501 km，官方售价 12.39 万元起，堪称同价位、同级别中续航里程最能打的选手了。
北汽新能源EX3 R600搭载了总能量为61.3kWh的三元锂电池，电芯来自宁德时代，电池组能量密度达到了160.78 Wh/kg，且搭载了北汽新能源自主研发的最新一代的电控系统 EMD3.0（E-Motion Drive），"负责"全面监测整车260个部件数据，智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力、优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率，使整车性能更优、续航更长。
当然，到底有多能"打"，还是要实测一番才知道。
首先我们进行了总里程为93.6公里的市区城市路况测试，工况基本上是90%通畅、10%拥堵。车辆驾驶模式为普通D档，能量回收调节到1级，空调温度为25度、风量为第2档，载人一员，基本上是为大家完全模拟了早高峰上班通勤的情况。
实际的表现为，在出发时候清零了小计里程，此时的表显剩余续航里程为481公里，行驶了93.6公里之后，表显剩余续航里程为389公里。也就是说，这台车实际行驶93.6公里，掉了92公里的续航里程，掉电比例（实际行驶里程：消耗续航里程）达到了1:0.97左右的水平。
市区工况续航测试起始表显里程
市区工况续航测试结束表显里程
对于这种市区路段，这台车的表现是比我预期要好的。当然测试环境温度较好也是它表现优异的原因之一，毕竟纯电车型的续航表现受温度影响还是比较大的。
之后，我们又进行了高速路况的续航测试，在通过高速取票闸口之后，再次清零了小计里程，同时能量回收依旧调节为1档、空调25度、2档风量，室外气温35度左右。
测试结果显示，实际行驶55.7公里，掉了71公里的续航里程，掉电比例为1:1.27左右。对于平均车速在95km/h的高速路况下，这样的续航表现，我觉得是可以接受的，毕竟纯电动车在高速工况下，由于物理属性的原因，掉电本身就会快一些。
高速测试起始表显里程
高速测试结束表显里程
综合来讲，如果在气温不太低的情况下，北汽新能源EX3 R600能够满足你在市区中长途通勤或是周末中短途的自驾游，续航表现还是比较真实的，在一线城市或是充电设施相对完善的城市，里程焦虑的问题还是比较小的。再考虑到其补贴后12.39-16.39万元的售价区间来说，性价比还是非常高的。（撰文|谢天爽）
